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Youtubeより。



第二東海道というのは国道1号線のバイパス網を指すようです。

昭和42年頃からの構想とのことですが、これが指す形に出来上がったのは1997年の静清バイパス（静岡市）の全線開通あるいは2006年の日坂バイパス（掛川市）の開通のようです。

道路を作るというのは大変なことであります。

yahooニュースにこんな記事がありました。以下引用

＜高速料金＞エコカー割引新設を検討　軽と同程度　国交省
3月28日2時30分配信 毎日新聞

　国土交通省が導入を目指している高速道路の上限料金制度で、低燃費車を優遇するエコカー割引の新設を検討していることが２７日、分かった。政府のエコカー減税で自動車重量税が免税となっている普通車に限り、料金を軽自動車と同程度に割り引く。距離別料金を基本に一定距離以上は車種別に上限を定める上限料金制度は、近距離利用者の多くにとって値上げとなるため料金設定が難航しているが、環境への配慮を強調することで新制度導入に向け弾みを付ける狙いがある。【大場伸也、石原聖】

　エコカー割引の対象になるのは、１２年４月末までのエコカー減税期間に自動車重量税が免税となっている電気自動車やハイブリッド車など環境性能の高い次世代自動車。軽自動車、トラックは対象外となる。

　政府は６月にも首都高速・阪神高速以外の高速道路（無料化区間除く）で、休日上限１０００円などの現行割引を見直し、車種別の上限料金制度を導入する予定。軽自動車１０００円、普通車２０００円、トラック５０００円とする案を軸に検討しているが、環境への影響が比較的小さいエコカーを軽自動車扱いする方針。

　ただ、「料金所でエコカーとその他の普通車を瞬時に判別するのは難しい」（関係者）との指摘もある。そのため、エコカー所有者に事前登録してもらい、自動料金収受システム（ＥＴＣ）を利用している場合はその設定を変更したり、利用していない場合はエコカー証明書を交付して判別しやすくすることも検討している。事前登録制とするには、ある程度の準備期間が必要で、エコカー割引は上限料金制度を導入する予定の６月には間に合わず、遅れて実施する可能性もある。

　上限料金制度は、民主党の要求を受け、割引財源の一部を道路建設などに転用するため、近距離利用者を中心に全体として「値上げになる」（前原誠司国交相）見通し。一方で、鉄道やフェリー業界、現行割引の継続を求めるトラック業界などが強く反対しており、具体的な料金が決まらない状況が続いている。
【引用終わり】

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何で前原はこうも思い付きみたいな政策を考えるのかね～。

そもそも高速無料化って最初の出発点はプール方式をやめれば建設費用を回収できた道路は無料化できるというのが出発点だったはずなのに無料ありきになってる。

加えて財源的に無理なら一律2000円とか、無料化できないならエコカーにこじつけて割引するというめちゃくちゃな政策。

大体、エコカー減税だって単純に燃費の良い車が減税というなら理解できるが重量のある車は優遇される変な制度。同じ車種でも豪華装備で重いグレードが減税率が大きい場合があるなんておかしい。それで軽自動車並みの通行料金？どう考えても納得できないね。

自分のクルマが割引や減税の恩恵を受けられないのは好きで乗ってるんだから、別にかまわないけど、高速道路が高速道路としてきちんと機能する政策にしてくれないと利用する側は困るんだけどなぁ～。