れんじろうのブログ一覧

土曜日、ＪＥＥＰの機能美展の会場を後にして１８時過ぎに帰宅。帰宅後はドタバタとバッグのカメラを入れ替え、機能美展の撮影画像をＰＣにコピーし、夕食と入浴を済ませ…気付けば、もうすぐ日付けが変わる時間。
駅へ向かい、サンライズ瀬戸号の乗客となり、岡山を目指します。
車窓の明るさで目を覚ますと、もうすぐ岡山。ここでサンライズに別れを告げ新幹線ホームへ。

ここからみずほ６０１号で広島まで。指定席がグリーン車並みの豪華さでびっくり。

同じＮ７００系なのに１６両編成のは座席が確保されているだけで自由席となんも変わらん。

広島の目的はひろでん電車まつり。会場に展示される電車の回送が主目的です。

午後は生憎の空模様でしたが、美味しくいただきました。

静岡の桜の時期は過ぎてしまいましたが、今年の撮影です。

２４日はまだ早すぎ、３０・３１日は満開だったと思われますが、３０日は仕事の疲れでダウン。３１日は天候が曇天のため（雨ではなかったが）撮影をやめてしまいました。

ということで今年はあまり成果なし。


わかっていたけど手前のロープが邪魔。背景のクルマもね。


最近は木が古くなってきたせいか昔より色づきが悪くなってきた感じがする。

先日の東急東横線の副都心線との相互乗り入れかに続き、今日からＩＣ乗車券の相互利用サービスが始まった。

ＭＳＮ産経ニュースより一部引用。
全国の私鉄やＪＲなど１１の事業者・団体が発行する計１０種類のカード型ＩＣ乗車券の相互利用が２３日、始まった。鉄道５２、バス９６の計１４８事業者（重複６）をカバーし、全国約９千駅の半分近い４２７５駅の自動改札機を１種類のカードで通過できる。ＩＣ機能が付随した携帯電話を含め、１０種類で計約８１９８万枚が発行されている。

　電子マネーとしても関西のＰｉＴａＰａ（ピタパ）を除いた９種類のカードが互換され、コンビニなど約２０万店舗で使える。店のレジに掲示された「ＩＣ」の文字をあしらったマークが目印だ。ただＪＲ各社は全国を１０のエリアに区分しており、エリアをまたいだ使い方はできない。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－引用終わり

で、地元の場合だとＩＣＯＣＡ・ＳＵＩＣＡでＪＲに乗れるのは従来どおりだが、ＴＯＩＣＡで静鉄系電車・バスに乗れるようになったのは便利である。結構近距離の電車やバスに乗るのに小銭をいちいち用意するよりはるかに便利であるのは間違いない。

しかしながら、従来から相互利用がおこなわれていたＪＲ本州三社の関が原～米原、函南～熱海を越えての利用は出来ない。電車は直通するのにＩＣ乗車券が使えないとは不便きわまりない。

もっと行ってしまえば相互利用と言うものの、もともと中身は同一のフェリカ規格の非接触方式ＩＣプリペイドカードなのである。

その背景には開発者と導入前提で開発協力し初期導入した者、後から参入した者の利害関係により、導入当初から見えない壁が作られていただけともいえる。

モチロンそこには各社の営業施策と会社間での取り決め、精算方法などハードルが高い課題が山積していることも十分承知だ。

しかし利用者の始点で言えば、それこそ都知事がバカの壁と呼び、最近撤去された東京メトロと都営地下鉄の仕切り壁と同じ。目には見えないＩＣ乗車券のバカの壁ではないだろうか。

利用者目線と言うのなら最初からそういう課題はわかっていたはずなのだが。

一方で裏を返せば全国で同様なサービスを提供と言うのは費用対効果が得られない部分に多大な投資をするということでもある。

したがって、利用者の多い地域からまず導入し、その後全国に展開されていくと言うのもやむをえないのかとも思う。

つまり収益に応じてサービスのレベルが変わるというのは仕方ないことなのか。

色々思いをめぐらせているうちに何が正しいあるべき姿かわからなくなってしまった。

レンジ君は以前に比べてすこぶる好調で、多少パワステオイル滲みがあるもののそれ以外は普通に乗れている。

賑やかしにインパネには二つオレンジランプが点いているけど気にしないことにする（爆）

ということでクルマネタ以外が続くが今週日曜日は京都までおけいはんに会いに行ってきた。

おけいはんと書いてはみたが京阪電鉄のイメージガールではなく電車。
鉄ちゃんや京阪沿線の方なら知っている昭和生まれの京阪最後の特急車両。

子供の頃の鉄道図鑑には私鉄各社の特急列車の紹介ページに

東武ＤＲＣ
西武レッドアロー
小田急ロマンスカーＮＳＥ
名鉄パノラマカー
近鉄ビスタカーⅢ世
南海デラックスズームカー
西鉄２０００系
などと並んで紹介されていた、京阪テレビカーこと３０００形である。

月日は流れ、これらの大半の車両は第一線から引退し過去の車両となったり、地方で余生を送ったり、現役の車両もリニューアル工事で大幅な改造を施されオリジナルとは程遠い姿となっている。
住まいに近い大井川鉄道にも京阪３０００形２両が譲渡され余生を送っている。但しレール幅が違うので台車は他のものに取り替えられている。

３０００形も後任の８０００形に主力を譲り、編成組替で中間にダブルデッカーを含む８両固定編成化などの変化はあったが列車の顔とも言うべき先頭車両とカラーリングはオリジナルに近い形である。

いずれ訪れたいと思っていたが、何かと予定が重なるうちに月日は過ぎ、新３０００形に番号を譲り、自らは８０３０形と番号の隙間に押し込まれてしまい、数年前よりいよいよお荷物的な感じが濃厚となってきた。

そしてとうとう昨年末、２０１３年３月で引退の報が流れてしまった。

１月には何とか訪れようと計画を立てたが、せっかくスケジュールした日は生憎風邪で体調が思わしくなく、大事をとって泣く泣く諦めた。
今回も天気はあまり良くない予報であったが、今回逃すといつ行けるかわからないので頑張って行くことにする。

この日は淀屋橋と出町柳をひたすら特急列車として往復する運用である。

この日は浜松で不発弾移送があり、８時半頃から１時間程度浜松～豊橋が抑止されてしまうので早朝のひかり号で浜松を抜け京都駅下車。レンジ君はお家でお留守番である。

奈良線で一駅東福寺から京阪線に入り各駅停車でチョコチョコ移動しながら、陽が暮れるまで３０００形撮影を楽しみました。

出来ればもう一回撮影できるといいのだがどうかな・・・。

さよなら。京阪３０００形。長い間お疲れ様。最後の日まで無事に走りきれますように。

昭和にタイムスリップ。ここはどこ？

撮影日は平成２４年８月１７日。

【追記】ちなみにこの車両、走行中なのです。