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この記事は、フィアット、パンダ4×4を9月に世界初公開について書いています。

フィアットは、9月末よりフランスで開催されるパリサロンに、“パンダ4×4”を出展すると発表した。

　パンダ4×4は、単にパンダの駆動方式を4WD化したものではなく、オリジナルのボディパーツを採用し、オフロード車の雰囲気を全面で表現したミニSUVだ。30年前に登場し人気を博した初代パンダ4×4を思い起こさせるスタイリングに、懐かしさを感じる向きも多いだろう。

　パンダ4×4のボディサイズは、全長3.68m×全幅1.67m×全高1.6m。ホイールベースは2.3m。エンジンは、900ccのツインエア ガソリン（85hp）仕様と、1.3リッターマルチジェット ディーゼル（75hp）の2タイプが設定される。両エンジンとも、トランスミッションは6MTが組み合わされる。4WDシステムには、トルク分配式のフルタイム4WDを採用する。

だそうだ。

1.3リッターマルチジェット ディーゼル（75hp）はちょっと気になるが、結局のところ、イマドキのなんちゃってクロスオーバーＳＵＶにしか見えませんね。

初代パンダ4×4を思い起こさせるスタイリング？自分にはそうは見えませんよ。


パンダ４Ｘ４といったらやっぱりこれでしょ。


シュタイア・プフ社との共同開発による本格的なパートタイム４ｘ４の初代は今でもちょっと欲しかったりします。

まだまだ暑い日が続きますが、みなさん如何お過ごしですか？

さて、ＭＹレンジですが、久しぶりに猛暑の真昼間にレンジに乗ったらエアコンが全然効きません。
ただただ温風が出てくる。しかし、時間が経つと幾分気持ち程度ずつ温度が下がってくる感じ。

私のレンジは形式ＭＡなのでビルトインクーラーではなくエアコンモデルである。

こりゃ～古いクルマだからとうとう冷媒ガスが漏れ出したか？
エンジン止めるとシュー・・・と音も聞こえるので冷媒ガスが規定量よりも減っているかも・・・と思ったのですが、夜はそれなりに涼しくなります。

ガス量を点検窓から点検しなきゃとおもっていたところ、その前に最大冷却にしてても助手席側の風だけは運転席側より涼しいことに気づいた。

温度コントロールフラップの不調で運転席側が完全にヒーターコアからのエアを遮断しないか、完全冷風にしてもヒーターコアに通じるクーラントバルブが完全に閉じていないのか？

ただ、多少ヒーターの温風が入ったからといって冷えなくなるようだと冷媒ガスが少ないかな・・・。

問題が簡単なようで複雑でまったくもって色々手がかかるなぁ・・・。

アツイぜ！ＭＹレンジ。

面倒だから直すよりも涼しくなってくれるほうがいいんですけどね・・・。
問題点の先送りでしかないですが（汗

昨日、陽も暮れた頃、マイ　クラシックレンジでお出かけのために、アパートの駐車場を出て住宅街の路地を走りだしたところ、後続車の灯火がルームミラーに映りました。

既に暗くなっており住宅地の細い路地で後続車はちょっと離れているので車体の大きさはみえません。

丸目のヘッドライトにに両側にスモールランプが見えます。ヘッドライトの間隔と高さで

丸目ヘッドライトの車種は最近のクロカン車ならランクル７０、９０プラドショート、サファリＹ６０、パジェロ（初代、２代目ショート）かと思いましたが、これらならヘッドライトの間隔とスモール形状やライトとの位置などの微妙な関係でたいていの車種の判別付きます。

ところが、その後続車は上記のいずれにも似ておらず、この配列はクラシックレンジか？と思わせます。

ご近所にも見知らぬレンジ所有者が居るのかな。もしかしたらもしかしたらまた出会うかもしれない。
ベテランさんだったらそのうちお友達にでもなってもらおうかしらなんて期待をちょっぴり。

もう少ししたら、大通りを横切るので後続車が何かわかるでしょう。

で、大通りに出たところ、そのクルマは・・・

でした。

確かに正面から見るとヘッドライトとスモールの位置関係だけクラシックレンジによう似てます（爆）

全装後初めて洗車しました。機械洗車だけどね。
日中はまだ暑いので朝のまだ暑くないうちに済ませました。

埃だらけになってましたが、スッキリ綺麗になりました。

注:撮影は昼過ぎです。

この記事は、BMW3シリーズディーゼル日本導入について書いています。

結構いいですねぇ・・・ガソリン車との価格差が２０万からというのは結構お買い得な気がします。

ランドローバーもこれに続いてディーゼル車投入で人気復活とならないかなぁ・・・。