れんじろうのブログ一覧

無事に９５０登録も終わり、これでカーペットお湿り以外は懸案はなくなった。

なんて思ってた矢先、新たな問題が浮上しそうです。

イグニッションキーの抜き差しは出来るものの、キーが回らない事象が時々発生。

当然、エンジン始動ができません。先日スターター回路は対策したのにココが死んだら意味がなくなります＼(◎o◎)／！

力尽くで回すとキーシリンダーを破壊してしまいそうなので無理せず探るようにガチャガチャやっておりますが、いつ廻らなくなったり破壊してしまうか心配です。

早いうちにＡモータースさんに相談しよう。

レンジ老婆様は結構かまってちゃんのようです。

前回の準備開始・皆様に質問編のコメントやみん友さんの登録経験に検索して出てきた知識を加えてシミュレーションはしておりました。

エンジン出力は牽引能力の確認で使用するものの、実際はあまり意味をなしてない※（注）こともわかった。

念のためエンジン出力はディスコと微妙にチューニングされている可能性もあると思いＡモータースさんに問い合わせた。

持ってないとの事だったが輸入元の車屋さんを通じてカタログのエンジン諸元をコピーしてもらった。

牽引可能重量を計算できるサイトで
私のレンジとエンジン、足回りがほぼ共通のディスカバリー１の
諸元データを発見したのでこれの車両サイズ・重量、エンジン出力を訂正して仮計算するとブレーキ能力が規定どおり出ていれば、９５０登録で牽引可能な

ブレーキ無し７５０ｋｇ、ブレーキあり１９９０ｋｇ

の牽引可能重量を記載できることも確認。

あとは、いつ陸運支局へ出向いて申請とブレーキテストをするだけとなった。

そうして迎えた本日、有給休暇を取ってあり、某所に撮影に行こうと思っていた。

しかし、数日前からその車両の動きを確認しているとお目当ての車両が私の行く前に運用離脱（つまり実質引退）となってしまった模様。

ということで、せっかく取っていたまたとない平日のお休みが予定なしになってしまった。

じゃあ、平日出ないと出来ないことを何かしようと思った時に、真っ先に思いついたのが９５０登録である。

まさに、いつやるの？今でしょ！である、

朝もう一つの用事として組み入れた通院を済ませ、
お守りとしてエンジン諸元と仮計算した計算書を用意し、
某陸運事務局へ向かう。

窓口で担当の若いお兄ちゃんとその同僚には形式不明車のブレーキテストを車検場でするという行為をなかなか理解してもらえず、多少時間がかかりました。

が、最終的に課長クラスと思しき彼らの上司にお話（あくまで紳士的にですよｗ）をしたうえで、ブレーキテストを車検レーンで実施することとなりました。
やった～＼(^o^)／

このとき、説明用のお守りと持っていった試算した計算書が役に立ったようです

ブレーキテストの順番は午前中の一番最後になりましたが、通常の検査職員でなく先ほどの課長氏が数値を自らチェック。

その後事務所へ戻りさっきのお兄ちゃん二人と３人で奥のほうで計算しています。

そして、正しく計算してくれた計算書と必要書類を渡され記入とＯＣＲシートの購入について教えて頂き午前中は終了。

ブレーキ能力は問題なく予定通り
ブレーキ無し７５０ｋｇ、ブレーキあり１９９０ｋｇ
の記載追加ができる確証を得ました。

一度自宅へ戻り、昼食食べてＯＣＲシートを購入し、シートの他必要書類を書き、先ほどの窓口のお兄ちゃんに提出。
流石にできないといった後で上司がやってしまったので、ちょっとバツが悪そうでしたネ（笑）

この機会が彼らにしてみれば良い勉強になったのではないかな。
次に来た人は優しく対応してあげてもらえれば今回の件も多少時間がかかった甲斐があったというものです。

書類チェック後、登録窓口へ提出し２０分ほどで記載事項が追記された車検証を頂きました。

これで晴れて、購入時から付いていたヒッチメンバーを公式に使うことができます(^O^)

ただいま、ある申請をするために、
某運輸支局にてブレーキテストの順番待ちです。

受ける前にちょっとありまして、
まさに決戦は金曜日であります(・∀・)

我がレンジ君、そろそろオイル交換時期かな～と思ったら、微妙に過ぎておりました。

ディスコや3rdレンジのペースとあんまり変わってなくてあまり乗ってないつもりだったのに、今回は半年で５０００ｋｍちょっと超えてました。

オイル交換だけでＡモータースさんに行くのも面倒だし、忙しいＡモータースさんにオイル交換ごときで手をわずらわすのも問題だし。

ということで久々に自分で交換することにした。
考えてみたらランクル末期から工場やカー用品店に任せていたので、もう10年近く自分で交換していないのであった。

用具も実家においたきりだったので多分処分されてもうない。

ということで某ＤＩＹショップへ。

以前に比べるとエンジンオイルの品揃えは少なくなったな。
特にディーゼル専用はちょっとしかない。
代わりにガソリン・ディーゼル兼用の物があるようになった。
昔からあったのかもしれないが覚えがないですね。

ディーゼルはトヨタ、日産、三菱とＢＰ。兼用がカストロールだった。

我がレンジのエンジン、３００Ｔｄｉのオイル量は6リットル弱。

4リッター缶を２つ買うのも2リットル中途に余って嫌だなと思っていたら、
カストロールGTX 10W-30 SL/CFに軽自動車／リッターカー用の3リッター缶を発見。
コレ２缶ならほぼ使いきれる。

規格も１０Ｗ－３０、ＣＦ相当で鉱物油だから大丈夫でしょう。
この他にエーモンの廃油処理パック６．５リットル用を購入。

あと、注入用のジョッキなどがいるが今回はほぼ使いきり量なのでジョッキは不要。
ただ注入にジョウゴは必要。
学生時代は1リットルのペットボトルの上部を切って逆さまにしてジョウゴ代わりにしてました。国産車のエンジンキャップのネジとペットボトルのキャップのネジが合致して使いやすかったっけ。

その後ペットボトルの口金が変わってしまい今は合わなくなってしまった。

100円ショップに調度良い大きさのジョウゴを発見し購入。

家に帰ってから日の沈む1時間前位からのんびり開始。

自然落下で抜き終わってから軽くアイドリングでエンジンをちょっと回したのでほぼ全量抜けたようで最後２００ｃｃ位残してレベルゲージで測るとＬＯＷのちょっと上。

学生の時、先輩からエンジンオイルは量が多いと負荷が増えるよなんて言われました。

が、きっとこいつはお約束通り漏れるだろうから多めに入れとくほうが間違いないということで全部投入。再度測るとほぼＦＵＬＬの位置。


トータル40分ほどで終了。

たまには自分でやるのもいいものです。手は汚れますが・・・。

あと、下に潜ったらあっちこっちに微妙なシミが・・・。

秋にはちゃんと12ヶ月点検に出します・・・。

私のクラシックレンジにはヒッチメンバーが購入時から付いている。

英国からやってきた時のまんまである。

彼の地では何らかのトレーラーを引っ張っていたことは間違いない。
ヒッチボールの高さを細かく調整できるタイプなので、色んなトレーラーを引いていたのかもしれない。

しかし、今のところは牽引する予定はまだない。

今は単にディパーチャーアングルを下げるための意味のない金具。

しかし、せっかくクルマに備わっている能力を使えるようにしておかないのは勿体無いと考えた。

いざトレーラーを買おうと思っても牽引車の準備ができていないと話が始まらない。

で、ジョンブルミーティングの際にもいつ何をきっかけに法改正がされて手続きが面倒になるかわからないし、費用はそんなにかからないから今のうちにしておいたらと。

ということで、近いうちに９５０登録だけはしておこうと思った。

色々調べると、形式登録車は陸事で書類を書いて手数料を払えば記載変更してもらえるようだが、あいにく私のレンジは並行輸入車で形式欄は不明である。

そうなると原動機出力とブレーキ制動力のデータが必要のようだが、原動機出力は今の車検証に記載があるので問題なし。
※そう思っていたら最大出力時回転数しか書いてありませんでした（大汗）

となるとブレーキ制動力だが、コレは車検場で実測をするようだ。

２ＷＤは前輪、後輪、駐車ブレーキを測定するようで、前後の車輪をローラーに乗っけて指示が出たら思い切りブレーキ踏む・駐車ブレーキレバーを引くだけのようである。

しかし、パートタイムはいいとしても、フルタイム４ＷＤのレンジはどうするんだ？

４ＷＤ専用レーンがあるのかしら？

誰かご存知のかた教えて下さい。