ｍｏｔｔｏのブログ一覧

どうもご無沙汰しております。

年末年始は気づいたら年が明けていました（汗）
今年も宜しくお願いします。




さて、新年一発目は巷で中々評判の良い【PINSO　PS-91】のインプレからいきます。

基本情報はこんな感じ。
↓↓↓↓↓↓
タイヤサイズ：255/40R17
ホイールサイズ：9.5Ｊ
エア圧：2.4くらい



皮むき終わった位からの【ワインディング】では、
まずサイドウォールが柔らか過ぎて、常にフワフワしてます。
また、荷重が掛かった時のタイヤのたわみ方がリニアではない感じで、
コーナーインで鼻が入らなかったり、コーナー出口で急にグリップしたり、
常に修正舵を入れながらだったので、グリップ力が高いとは感じませんでした。
常にタイヤのグリップを探り探りで、怖かったです。。
履き替え前のRS-Rのグリップの高さを痛感しました。


【街乗り】でもサイドウォールの柔らかさのせいか、常にタイヤからブルブル振動があり、
私の好みではありませんでした。（ハイグリップタイヤにある振動とは違う感じです）
リアに使用している、同価格帯の【ＮＡＮＫＡＮ　NS-2】の方が不快な振動も無く素直です。
【NANKAN】で雨の高速は平気ですが【ＰＩＮＳＯ】では心細いです。


【総評】ですが、スポーツ走行のフロントに使用するには、ちょっと厳しいですね。
ドリフトで自分でハンドル回して振り返そうとしても、向きが変わらないと思います。
やはり価格相応と言うところで、リア履き専用になりそうです。



・・・それにしても高評価が多いので、少し考えてみました。

高評価の方は極端な引っ張りで使用しているのではないか？？
引っ張ることで、サイドウォールの柔らかさが軽減され扱いやすくなるのでは。。
そこんとこ、実際どうなんでしょう？？



※インプレはあくまで個人の主観ですので、ご理解ください。

前回から悩んでいたタイヤですが、この度無事組みました。



結局・・「PINSO」です。



今回の決め手は
①255サイズであること。
②価格が手頃なこと。　（ナンカンより安かった）
③フェデラルでないこと（笑）

最後までＮ９０００と悩みましたが、サイズが無かったので。



さて、評判通りに働いてくれるかなｗ

先月のことになりますが、約２年振りに茂原走ってきたのですが。。
フロントのフェデラルRS-Rにフラットスポット出来てました。。。

見事にツルツルですｗ

フェデラル使いだしてからこんな感じです。
ワイヤー切れたと思っていたのも、実はコレだったのかな。

走り方もあるでしょうが、レブスペックはなりませんでしたから。




このままだと乗り心地劣悪ですし、タイヤ交換しないといけないのですが、
これからの時期。何かと物入りで。。。。今回は格安アジアン検討中です。




フェデラル以外でオススメありませんか（笑）

前回、前後バランスがあまりにも悪かった為、
Ｆｒ：8ｋ　　Rr：6ｋ　の吊るし状態で落ち着いていたのですが。。


乗り心地は、それなりにいいんです。
でも、全体的にフワフワなので、舗装の綺麗な平坦路でも微妙な揺れが・・
減衰でどうにかなるのでしょうが、それでは突き上げが強くなる為、それも出来ず。。
これなら、まだ　Ｆｒ：12ｋ　Ｒｒ：10ｋの方が平坦路はよかった様な・・



ということで、これでダメならあきらめる覚悟で、社外のバネを調達。
今回のバネは　乗り心地が良いと評判の　『Ｓｗｉｆｔ』
バネレートはせっかくなので、Ｆｒ：12ｋ　Ｒｒ：10ｋにしました。

今回リアの自由長が30ｍｍ程短くなったので、伸び側のストロークの減少に不安だったり、
底突き感は緩和されるのでは？と期待したり。


では、いつも通りテスト結果をｗ
今回は高速～中低速ワイディングを一気にテストしました。

まずは高速コースでのスポーツ性能ですが、全く問題ないです。
むしろ以前の物よりバネが仕事している感じがあり、
３００Ｒを、ぬえわｋｍでも、まだまだ余裕がありました。

乗り心地は、すぐに体感出来ました。
今までジャンプしていたポイントも、飛びそうで飛ばない。粘ります。
それに、ゴツンがコツンになったような感じで、かなり快適です。


続いて中低速ワイディングですが、こちらも特に問題ないです。
ノーズの入りも良好で狙ったラインで行けるし、前後のバランスも良いです。
バネが仕事しているからか、ブレーキの効きもよく感じました。
但し、良くも悪くも柔らかいというか、1ランク下のレートが入ってるような感覚です。
（私は気になりませんが）

このおかげで乗り心地に関しては良い方向で、よほどの段差以外は上手くいなしてくれます。

気にしていた伸び側ストロークの減少は、今のところ感じません。
この辺りはサーキットで分かるのかな？


結構、色々と書いていますが個人的には狙い通りの足回りに、かなり近づいていると思います。
80点くらいですかねｗ
ということで、一応完結とします。


これまでの、総評ですが、『車高調の性能はバネが占める割合が多分にある』となりました。
今回、私の使用した車高調も5年物です。それでも大きな違いを感じることが出来ました。


足回りの好みは人それぞれ、感じ方が違うので参考程度ですが、バネ交換はお薦めです。


そうそう、あまり減衰に触れてませんが、減衰は基本5以下です。（32段中）
あくまで好みですが『バネ固め減衰低め』がいい感じです。

前回は減衰のみ調整で、いまいちだったので、
今回はバネ変更をしてみました。

とりあえず、リアの乗り心地ですので、リアのみ6キロに下げてみました。
ちなみに、この６キロというのは、トラストの車高調の標準仕様になります。


これでフロント１２キロ・リア６キロです。
ドリフトの大会仕様なんかでは、結構見かけるセッティングですが、実際どうなんだろう？？

予想では前後差があるので、あまり期待はしていないですが、いつものコースで軽くテスト（笑）




結果・・・全然ダメでした。
やはり前後差がありすぎで、バランスが悪いです。
ノーズの入りは悪くないのですが、リアが２秒遅れてくる感じ。。
さらに、フロントに比べリアのロールが想定より大きいので乗り心地も×




想定してはいましたが、やっぱりバランスが大事ですねｗ

今度はフロントのバネを交換してみます。