２００ＳＸ（Ｓ１２シルビア）ラリー編

今日も予定通り会社に行き、休日返上でレストア作業をしてました。
残り時間も後わずか！無事に完成式までに走行できるのだろうか・・・。

今日は、以前書き込みに来てくださる鮎川様のブログで出た話題で、日産がグループＢが無くなり、８７年から始まったグループＡに参戦した２００ＳＸ（Ｓ１２シルビア）について、現在の状況をちょっとだけ画像で観ていただこうかと思います。
私より遥かに良くご存知の方もいるので変なことは書けないのですが、グループＡになって急遽日産が用意したのが「ＮＩＳＳＡＮ　２００ＳＸ」日本名シルビア（Ｓ１２）です。
ただし、エンジンは国内では設定が無く（前期ＦＪ２０、後期ＣＡ１８）、北米仕様に積んでいるエンジン「ＶＧ３０Ｅ」を右ハンドルに搭載。型式はＲＶＳ１２になります。
ターボのような機構はサービスの面やトラブルも考えて日産は一部の車種を除き採用しないので、排気量も大きい（出力、トルク）ＶＧ３０のＮＡを採用。
その時期ラリーカーに向くベース車（ＦＲ駆動）も他に無かったのでＳ１２を使用することにしました。
８７年から８９年までサファリをはじめ、アクロポリス、香港ー北京などに参戦しました。
製作は追浜特車と日産試作の２箇所で製作（と聞いていますが違ったら訂正してください）。

例によって細かい車両の説明はここでしなくても良いと思いますので割愛しますが、現在、日産で所有している車両が、８８年にマイク・カークランドがサファリをドライブし、２位に入った車両になります。
グループＢまでは日産（追浜）ワークスはシビエの補助灯が基本でしたが、この年からＰＩＡＡを採用。
注目すべき所はタイヤ＆ホイールです。
日産は昔からダンロップを採用していて、この２００ＳＸも当然ながらダンロップのラリータイヤ（ＳＰ８２Ｒ）を履いているのですが、この時の市販の８２Ｒは１５インチまでしかありませんでしたが、この２００ＳＸにはスペシャルの１６インチを履かせています。
それに合わせてホイールもエンケイの市販には無い１６インチラリーホイールを製作。
さらに、Ｓ１２は北米も含めて４穴なのですが、この２００ＳＸは５穴になっています。
日産のラリーレプリカは結構色々な車種を色々な人が作っていますが、これだけは簡単にレプリカを作れません！まあ５穴ぐらいはＺ３１のハブを使えば可能だと思いますけど！
どこかで展示された時などに観る機会があったら、そんなことを気にしながら観るとまた面白いかもしれませんね！
ピンポイント的な内容でしたが、もし補足がありましたらくるまじいさん様フォローをお願いします！

２００ＳＸも色々なカラーと仕様がありますが、私はこのトリコロールカラーが一番好きです。
でも、Ｊ・シャーの青いラインのみのカラーもカッコ良いかな。
当時のカヤバの広告で２００ＳＸが水平ジャンプしてる写真がまたカッコ良かったんだよな～。
グループＢと違ってグループＡは車の性能は他のメーカーと大差無かった（はず）なので、もう少し勝っても良かったかも・・・と思っていたら８８年にコートジボワールでアンブロシーノが優勝してましたね。
それでも勝ち負けではなく、日産のラリー車はやっぱりカッコ良いです！（いつもそればかりですが・・・）

ってことで、今日の所はこの辺で・・・。