たまにはメジャー？今更聞けない２４０ＲＳってどんな車？編

今日は何だか体中が筋肉痛です・・・。
昨日の車押しが効いてるからだな・・・。

さて、今日のお題ですが、昨日のイベントであらためて思ったのですが、私達にとっては２４０ＲＳって車は極普通に知識として持っている車だったので普通の日産車同様にここでも扱っていましたが、意外とその存在を知らない人が多くて、ここを観に来ていただいてる方の中でももしかしたら良く知らないと言う方がいるかもしれないので、今更聞けない２４０ＲＳとはなんぞや？と言うことを簡単におさらいしてみようと思います。本当はメジャー過ぎる車なのと、他に詳しいＨＰの２４０ＲＳ管理人さんもいるので、ここで扱うのはどうしようか考えましたが、やはり日産ラリー車全般を扱いたいので掲載することにします。
今後も少しずつ紹介して行こうと思います。

背景としては世界ラリー選手権でグループ４に参加していた日産チームはバイオレットの後継として８２年にＰＡ１０同様にＦＲで４気筒ＮＡ（ＬＺ２０Ｂ搭載）のＳ１１０シルビアを試験的に導入します。ここで良く話題が出る通称バイオレットＧＴＳです。まだグループ４、グループＡとＮ、多少グループＢが走っていました（まだ移行期間）が、その後激化してくる事になります。グループＢは連続した１２ヶ月に２００台以上の生産していることが条件になるので、少量生産の車で参戦できる為にとんでもない車を各メーカーが徐々に作ることになります。８３年にグループ４からグループＢ全面移行に合わせて日産が開発したのが２４０ＲＳで、２４０馬力（２４００ｃｃ）の２４０にＲＳはラリースペシャルの略です。

２４０ＲＳはベースとなるボディはＳ１１０シルビアをベースとしますので、車体番号はＢＳ（Ｌ）１１０となり、左ハンドル１５０台、右ハンドル５０台を一般の生産ラインに載せて製造しました。当初から海外ラリー専用で製作している為、日本の法規は考慮されず原則的には車検は取れない車でした。
Ｓ１１０の車体に外装はＦＲＰのボンネット＆トランクフード、前後バンパー、超オーバーフェンダーが付き、フロントガラス以外はアクリル（ポリカ）、徹底した軽量化で車重９７０Ｋｇ。エンジンはＦＪ２４と言うスペシャルが載ります。
これは普通のＦＪ２０のボアアップ版と思いきや、外観は似てる物の中身は全く別物で共通部分は殆どありません。
Ｓ１１０のインジェクションに対し２４０ＲＳはソレックスキャブΦ５０が装着されますが、これはラリーでの信頼性と整備性、セッティング変更の容易さ等の理由からです。ミッションはスタンダードではＦ５Ｃ７１Ｂオプション１が載ります。これはローバック（左奥１速の位置にバック）で５速が１．０００と言う直結クロスで、全部で４タイプ設定がありました。足回りはスタンダードはターマック用（ヨーロッパ向け）のショックが入り、フロントは車高調整式でキャンバー＆キャスター調整式のピロアッパーが入ります。排気はスタンダードとワークスでは全く違いますが、等長エキマニにほぼ直管マフラー（触媒なんてありません）。内装はＵＳ１１０シルビアＲＳと同様に黒の簡略化した内装で、インパネは独立したメーター類と、グローブＢＯＸの代わりにナビパネル（ラリコン取り付け用）がつきます。
当然エアコン、パワステ、パワーウインドウなどもありません。ホイールは１４インチのエンケイメッシュがオマケで付いています。

これがスタンダードと呼ばれる一般的な２４０ＲＳですが、これをベースに色々なオプションが付いた仕様が販売されました。（別売りも沢山あります）当然ワークス車は作りが全く違います。そしてグループＢには生産数の１０％までエボリューションモデルを製作できたので、その２００台の中から約２０台のスペシャル２４０ＲＳが製作されます。それを２４０ＲＳ－ＥＴと呼びます。エンジンもオーバーサイズピストンで排気量アップ、オーバーフェンダーの拡大、ステージによるそうですがルーフベンチレーター装着、横にスライドする小窓になったドアガラス（アクリル）等、色々変わります。

尚、ＦＪ２４エンジンはスタンダードはグロス２４０馬力ですが、ワークス仕様は２７５馬力。中身はフル鏡面仕上げとポート加工、フルバランス取りがされています。カムももちろん違います。ワークスは基本的にドライサンプになりますが、スタンダードはウェットサンプ。（販売仕様はどちらも設定あります）
生産台数は２００台ですが当時日本では努力の結果１０台程が某ショップでナンバー付きで販売され、確か車両本体価格５７５万円だったと思います。それ以外にもナンバー無しも含めて５台程度は存在していました。現在はナンバーが付いてる２４０ＲＳは２０台程度あります。海外では２４０ＲＳディーラーとしてブライデンシュタインと言う会社が新車や中古車、ワークス仕様車などの販売を広く行っていました。

と、超長くなりましたが、細かい部分は大分省略してもこんな感じです。本当はもっと奥が深い（複雑？）な車ですが、まずはスタンダードを中心に書いてみました。
尚、今回アップした画像は、２４０ＲＳ開発時の日産追浜工場テストコースでのテスト走行です。
ラリーの日産が当時勝つために本気で作った車です。残念ながら思った程の結果は出せませんでしたが、日産ラリーファンにとっては今でも最高の車です。そのラリーの日産の血筋を引くスペシャルとしてＳＳＳ－Ｒに繋がって行きます。今後は少しずつ実際の２４０ＲＳラリー参戦の状況も書いて行こうと思います。

ってことで、今日の所はこの辺で止めておきます。
でわ、また次回に・・・。