何だか急に色々忙しくなってきて、帰りも遅くなってきたので、中々更新しなくてすいません・・・。
仕事があるのは良いことですが、体がすぐには馴染まないです。
明日からは来月５日のイベントの段取りも始めないと！
さて、あまり放置する訳にもいかないので久々のラリーネタで。
今回は、日産が１９８５年でＷＲＣグループＢを撤退し、約１年半の充電期間を経て、新しく始まったグループＡに
参戦する為に製作した２００ＳＸ（Ｓ１２シルビア）をアップしようと思います。
日産はグループＢをＦＲでＮＡの２４０ＲＳで奮闘してましたが、４００馬力を超える４駆ターボのモンスターマシン
相手には勝負にならず８５年で一時参戦を休止しますが、８６年にはグループＢ自体が事故の多発により終了して
しまい、その後はより市販車に近いグループＡに移行。そこで日産は急遽２００ＳＸで参戦を決め、半年程で車を
開発します。過去にも数回２００ＳＸは紹介してますが、８７年は初めてでしたね。
８８年のシルビアです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/717755/blog/18478987/#cm
新生日産チームの復帰戦は当然ながらサファリラリーです。
日産チームはシルビア軍団、マーチターボ軍団を難波さん、若林さん以下、総勢１００名以上の日本人、現地人
スタッフでサポート。シルビアはＭ・カークランド、Ａ・ザヌッシ、Ｓ・メッタと準ワークスのＪ・シャーの４台。
その中で、今回はゼッケン１８番、マイク・カークランド車をアップします。
ベースはＳ１２シルビアですが、エンジンは北米仕様に積まれるＶＧ３０Ｅを搭載します。
装備の特徴はルーフベンチレーターを２つ装着しますが、規定で公認されていなかった為に塞がれてしまいます。
ハッチバックですが、トランクに燃料タンクを積む関係で室内に隔壁を作ってます。
２４０ＲＳから引き継がれた別タン式ショックアブでしたが、ホースのトラブルが続出してしまいました。
その為、８８年にはタンクをホースではなく直付けに変更されます。
今までシビエを使っていた日産チームは、この年から補助灯はＰＩＡＡになります。
ホイールは定番のＥＮＫＥＩラリーコンペＷＲＣスピリッツ１５インチにダンロップＳＰ８２Ｒ。
時期的にＳ１２しか選べなかった日産ですが、立派なグループＡマシンに仕上がりました。
途中、虫避け網を装着して走っています。
北米仕様Ｖ６・３リッターを搭載で２４０馬力を発揮。ターボは付いてません。
肝心のラリーは・・・。
開始から７時間後のＴＣ６にいた２位メッタ、３位カークランドの２台共リヤアクスルから出火！
原因はデファレンシャルギア用オイルリザーバーの配管の損傷から、漏れたオイルがエキゾーストに掛かって
出火したらしい。急いで川へ行き消化し、サービス隊が到着後に急いで交換作業。
カークランドが先に終わり４３位で再スタート。一方、メッタは時間内に修理が間に合わずタイムアウト、早々に
リタイヤとなってしまいました。そこでメッタ車はその後チェースカーとなります。
ザヌッシは安定した走りで順調に順位を上げて走っていたものの、３日目にコース上に埋まっていた岩に気が
つかずサスペンションの取り付け部分を激しく破損してしまいます。必死にサービス隊が修理するもタイムアウト、
虚しくリタイヤとなってしまいます。
通常のサービス時でのカット
残されたシルビアは順位を大幅に下げたカークランドと、セミワークスのシャーの２台。
シャーも序盤でＦサスが捥げる程のクラッシュをしますが、その後カークランドと共に怒涛の快進撃をし、カークランドは何と３５台を抜いて８位でゴール！後を追うＪ・シャーも１２位完走となりました！
泥道を激走し、順位をみるみる上げるゼッケン１８番カークランド！
ラリーの日産としては少々残念な結果となりましたが、それでも現地では日産は人気で、１年半ぶりとしては
手ごたえがあった次回に繋がるラリーでした。
出走５３台、完走２３台。
優勝はＨ・ミッコラのアウディ・２００クワトロ、２位もＷ・ロールの２００クワトロ。
テスト的に挑戦した日産は今回の問題点を潰して行き、翌８８年のサファリでは２位に入ることになります。
と言うことで、今回は１台だけですが、また機会があったら他のシルビアもアップしようと思います。
私は個人的にはハッチバックの車ってあまり好みじゃないのですが、２００ＳＸはカッコ良いです！
やっぱサファリが一番日産らしくて好きだな～。
ってことで、今日の所はこの辺で・・・。
でわ、また次回に！
１年半ぶりに帰ってきたサファリで・・・。
