nissanrallyのブログ一覧

何だか急に色々忙しくなってきて、帰りも遅くなってきたので、中々更新しなくてすいません・・・。
仕事があるのは良いことですが、体がすぐには馴染まないです。
明日からは来月５日のイベントの段取りも始めないと！

さて、あまり放置する訳にもいかないので久々のラリーネタで。
今回は、日産が１９８５年でＷＲＣグループＢを撤退し、約１年半の充電期間を経て、新しく始まったグループＡに
参戦する為に製作した２００ＳＸ（Ｓ１２シルビア）をアップしようと思います。
日産はグループＢをＦＲでＮＡの２４０ＲＳで奮闘してましたが、４００馬力を超える４駆ターボのモンスターマシン
相手には勝負にならず８５年で一時参戦を休止しますが、８６年にはグループＢ自体が事故の多発により終了して
しまい、その後はより市販車に近いグループＡに移行。そこで日産は急遽２００ＳＸで参戦を決め、半年程で車を
開発します。過去にも数回２００ＳＸは紹介してますが、８７年は初めてでしたね。

８８年のシルビアです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/717755/blog/18478987/#cm


新生日産チームの復帰戦は当然ながらサファリラリーです。
日産チームはシルビア軍団、マーチターボ軍団を難波さん、若林さん以下、総勢１００名以上の日本人、現地人
スタッフでサポート。シルビアはＭ・カークランド、Ａ・ザヌッシ、Ｓ・メッタと準ワークスのＪ・シャーの４台。
その中で、今回はゼッケン１８番、マイク・カークランド車をアップします。


ベースはＳ１２シルビアですが、エンジンは北米仕様に積まれるＶＧ３０Ｅを搭載します。
装備の特徴はルーフベンチレーターを２つ装着しますが、規定で公認されていなかった為に塞がれてしまいます。
ハッチバックですが、トランクに燃料タンクを積む関係で室内に隔壁を作ってます。
２４０ＲＳから引き継がれた別タン式ショックアブでしたが、ホースのトラブルが続出してしまいました。
その為、８８年にはタンクをホースではなく直付けに変更されます。
今までシビエを使っていた日産チームは、この年から補助灯はＰＩＡＡになります。
ホイールは定番のＥＮＫＥＩラリーコンペＷＲＣスピリッツ１５インチにダンロップＳＰ８２Ｒ。
時期的にＳ１２しか選べなかった日産ですが、立派なグループＡマシンに仕上がりました。
途中、虫避け網を装着して走っています。


北米仕様Ｖ６・３リッターを搭載で２４０馬力を発揮。ターボは付いてません。


肝心のラリーは・・・。
開始から７時間後のＴＣ６にいた２位メッタ、３位カークランドの２台共リヤアクスルから出火！
原因はデファレンシャルギア用オイルリザーバーの配管の損傷から、漏れたオイルがエキゾーストに掛かって
出火したらしい。急いで川へ行き消化し、サービス隊が到着後に急いで交換作業。
カークランドが先に終わり４３位で再スタート。一方、メッタは時間内に修理が間に合わずタイムアウト、早々に
リタイヤとなってしまいました。そこでメッタ車はその後チェースカーとなります。
ザヌッシは安定した走りで順調に順位を上げて走っていたものの、３日目にコース上に埋まっていた岩に気が
つかずサスペンションの取り付け部分を激しく破損してしまいます。必死にサービス隊が修理するもタイムアウト、
虚しくリタイヤとなってしまいます。



通常のサービス時でのカット


残されたシルビアは順位を大幅に下げたカークランドと、セミワークスのシャーの２台。
シャーも序盤でＦサスが捥げる程のクラッシュをしますが、その後カークランドと共に怒涛の快進撃をし、カークランドは何と３５台を抜いて８位でゴール！後を追うＪ・シャーも１２位完走となりました！



泥道を激走し、順位をみるみる上げるゼッケン１８番カークランド！


ラリーの日産としては少々残念な結果となりましたが、それでも現地では日産は人気で、１年半ぶりとしては
手ごたえがあった次回に繋がるラリーでした。

出走５３台、完走２３台。
優勝はＨ・ミッコラのアウディ・２００クワトロ、２位もＷ・ロールの２００クワトロ。
テスト的に挑戦した日産は今回の問題点を潰して行き、翌８８年のサファリでは２位に入ることになります。

と言うことで、今回は１台だけですが、また機会があったら他のシルビアもアップしようと思います。
私は個人的にはハッチバックの車ってあまり好みじゃないのですが、２００ＳＸはカッコ良いです！
やっぱサファリが一番日産らしくて好きだな～。

ってことで、今日の所はこの辺で・・・。
でわ、また次回に！

関東も何だか天気が悪い日が続いてますが、乾燥してるより少しは良いのかな。
仕事も今週は遅くなりそうでしたが、早く帰りたいので相当気合入れて仕事して多少早く帰ってきていますが、
その分だけちょっと疲れ気味です・・・。
週末は何とか天気が持ちそうなので先週行けなかった部品の引取りと、日曜日はクラシックカー関係の講演会に
招待されたので行って来ます。今週もあと１日で終わりです。何とか乗り切らないと・・・。

さて、今回もちょっと短めで行きますが、今日アップするのは久しぶりの２００ＳＸです。
日本ではＳ１２シルビア（姉妹車ガゼール）としてＳ１１０の後、４代目シルビア（ガゼール）として発売されました。
北米をはじめ、海外では２００ＳＸ（１８０ＳＸ）の名前で発売され、日本では前期型にＦＪ２０、後期型にＣＡ１８を
搭載しますが、北米にはＶ６・３リッターを積んだグレードがありました。
ラリーでは４気筒ターボではなく、ＮＡ３リッター搭載車をベースに参戦します。

２００ＳＸ（Ｓ１２シルビア）ラリー編
https://minkara.carview.co.jp/userid/717755/blog/18478987/#cm

以前、多少その辺りの話は書いたので、今回はラリーの話だけで・・・。

今回のラリーは８８年ＷＲＣ１１戦第２０回ラリー・コートジボワール（アイボリーコーストラリー）です。
バンダマ・ラリーと呼ぶ場合もあるようです。
サファリと同じような場所のイメージがありますが、同じアフリカでもこちらは亜熱帯雨林を切り開いて作ったような
泥が中心のコースです。
ドライバーはフランス人ドライバー、アラン・アンブロシーノで車は２００ＳＸ、定番のトリコロールではなく
マルボロカラーで参戦します。

（マルボロカラーの２００ＳＸ。サファリ仕様に近いです。）

このラリーはＷＲＣでもメイクスタイトルが無く、ドライバーズタイトルだけで争われる為、参加台数は少なめです。
しかしこのラリーで３位以内に入るとＦＩＡのＡシードドライバーに認定される為、ヨーロッパのプライベーターなどは
こぞって参戦したようです。

雨の多いこのラリーは泥道の対策が重要で、耐久性もサファリ並に高くないといけません。
２日目までは接戦の攻防戦でしたが、その後は２００ＳＸが着実に他のドライバーを引き離しに掛かります。

３４００ｋｍのコースを５日間、３レグで行われますが、第一レグで１位はアンブロシ－ノの２００ＳＸ。
２位アウディクワトロ、３位マツダ３２３（ファミリア）。しかしアウディはデフケースを破損し、オイルを継ぎ足しながら
走行するようになって遅れ、３位のマツダもサスペンショントラブルで後退。
第二レグは亜熱帯ジャングルでほぼ全域が水溜り状態に・・。

（殆ど水溜りのコースを水しぶき上げて走る２００ＳＸ）

トップのアンブロシーノを追うアウディとマツダ３２３でしたが、最初に３２３がユニバーサルジョイントを破損して
修理の為にタイムロス、優勝争いから外れます。
一方でアウディは２００ＳＸとの差を徐々に詰めて行きますが、激しくコースアウトして大転倒。ドライバーは頭部に
大怪我をしてリタイヤしてしまいます。
その為アンブロシーノは２位以下を大きく引き離して独走態勢に入ります。・・・がしかし・・。

（白黒画像しかありませんでしたが、フロントを破損した２００ＳＸ。）

何とコース上に牛が２頭寝ていて激突！フロント周りを破損させてしまいます。（アフリカっぽいですね！）
アクシデントに見舞われながらもアンブロシーノは２位以下を１時間半以上離してゴール！見事優勝です！
日産は８２年サファリ以来、６年ぶりのＷＲＣ総合優勝を飾りました！アンブロシーノは第１回から参戦し、
２０年目にして初優勝です。
出走３８台、完走１０台。優勝は日産２００ＳＸ、２位マツダ３２３、３位に三菱スタリオンと言う結果でした。
ＷＲＣと言っても知名度の低いラリーでしたが、条件はどうであれ日産が総合優勝となりました！


ってことで、今日の所はこの辺で・・・。
でわ、また次回に！

今日は台風の影響でウチの方は大変なことになっていました。
すぐ近所の川では河川が警戒水位を越えてしまい、中洲に人が取り残されて救出する騒ぎも・・。
一部近所では避難勧告が出ましたが、ウチは何とかセーフでした！
冠水したら何よりブルの避難が最優先だな！
車のダイヤは乱れまくってるし、大変な１日でした。被害がもっと大きい地域もあったようですが、早く復旧すると良いですね。

それと、先日の書き込みでモータースポーツジャパンの事を書きましたが、２日（初日）に日産スタッフで行くことが決定しましたので、特に面識のある方で来られる予定の方は、恐らく日産ブース付近にいますのでよろしくお願いします。３日は元気があったら任意でスタッフしに行きます。２日は終日いると思います。

さて、今日のお題ですが、ちょとメジャー路線で行きます！今日の車は久々？の２００ＳＸです。
この車は９０年サファリを走ったゼッケン１１番、プレストンＪｒ’の車で、この年は他にプライベートエントリーのジャイアント・シャーと、２台体制の２００ＳＸのエントリー。
カラーリングはプレストンのこの画像カラー１台と、シャーはカヤバのジャンプでおなじみの青ラインのみのそれぞれの仕様になります。
そしてこの年で日産はＦＲ（２駆）としてのサファリ参戦は最後となります。

プレストンＪｒ’は現地ケニア出身のドライバーで、過去にはフォード、ベンツ、アウディ、ランチアなどのチームを経て、８９年には日産のドライバーとして２００ＳＸでサファリに参戦し、６位に入賞しています。
プレストンが乗る２００ＳＸは新たに製作し、パワステも装着していますが、シャーが乗った車は８９年に参戦した車両をそのまま使用していました。エンジンはＮＡ３リッターで２５０馬力程度なのは前年と変わりませんし、別タンク式アブソーバー、１６インチのダンロップＳＰ８２Ｒも同様です。
で、結果は・・・残念ながら２台ともリタイヤです。この年はマーチの所でも書きましたが雨が酷く、ウェット路面を２駆で走るのは厳しく、第一レグでシャーの２００ＳＸがサスペンショントラブルでリタイヤ。
続く第２レグで２ＷＤトップを走っていたプレストンの２００ＳＸもフロントサスのトラブルでリタイヤとなってしまいました。
これにも裏話？があって、ステアリングユニット系とサスペンションを破損したのでチェースカー（部品運搬兼ドナー用未エントリーラリーカー）を呼んだら、やって来たのが左ハンドル車、そしてプレストンの車は右ハンドルだった・・・。残念ながら交換できずタイムアウトになってしまいました・・・。

この時の優勝はトヨタセリカＧＴＦｏｕｒのビオン・ワルデガルドでした。

この年の日産は日本人サービスクルーが多かったそうですが、それには理由がありました。
マーチの所でも少し書きましたが、その次の日産主力ラリーマシンである、パルサーＧＴＩ－Ｒのテストを同時に行っていたからです。競技に混ざって全開でテストをしていたそうで、報道陣も想定外だったようで相当喜んだとのこと。そりゃそうですよね、次回の主力マシンが走ってるんですから、ちょっとしたスクープですよ！
時代はグループＡとは言っても４駆ターボですから、２００ＳＸのＮＡでＦＲは少々時代遅れになっていました。
新生パルサーに期待を掛けた日産でありますが、その活躍はいかに・・・その内書くパルサー編に続きます！

って事で、今日の所はこの辺で・・・。
でわ、また次回に・・・。

なんだかやること多すぎてどれから手を付けて良いのか判らない状態なのです・・・。
とりあえず置いといてブログを更新してみますか！（笑）

ってことで、前回シルビアの話の中で、カヤバの広告の話が出ましたので、そのカヤバの広告をアップしてみました。カバヤのジューシーではありません。←若い人は知らないか・・・。

２４０ＲＳの末期ぐらいから、ショックアブソーバーの別タンク方式を開発してきたのですが、２００ＳＸが８７年に登場した際にはまだ２４０ＲＳから使われてきた別タンクがチューブで繋がれたタイプの流用でしたが、トラブルが多かったのと車重が増えた分、容量が不足していた為、８８年からはタンクの取り付けをチューブを使わない直付けのタイプに変更しました。
フロントはタンクのみがアルミ、リヤはケース自体をアルミにしました。
ダンパーの性能が上がったおかげで、若さん曰くキロ当たり１～２秒速くなったらしいです。

ってことで、画像は８７年のサファリを走ったＪ・シャーのドライブする２００ＳＸが見事な水平大ジャンプをしている画像の広告です。
この広告を最初観たときには、本当にカッコ良い～！って思いましたよ。
車の重量配分や足回り、ドライバーの技術も無いとこんなにキレイなジャンプって出来ないと思います。
ちなみに、Ｊ・シャーは日産ワークスではなく、一応プライベーターの扱いで参戦していますが、セミワークスのような存在で、日産がサポートしていたと思いました。
逆に日本の追浜部隊は、現地ではシャーのガレージを借りてたと言うような話も聞いています。
シャーは昔は型落ちの車両を使っていて、「新しい車両に乗りたいんだ」とボヤくこともあったそうですが、グループＢからはワークスと同じになったのかな？
シャーの車は青いライン（青マルボロ？）が多く、２４０ＲＳもワークスと同じラインながら、トリコロールではなく、青と水色のラインでしたが、意外とカッコ良いんですよね。
２００ＳＸも画像のような青基調の配色になっています。
そしてホイールはエンケイですが、８７年は１５インチで８８年から噂？の１６インチを採用します。
８２Ｒはチューブ専用タイヤですが、ちょっと気になって調べたら１６インチはチューブレスを採用してるらしいです。
グループＡでも８８年は色々と変化が大きかった年だったようですね！

ってことで、今日はこの辺で・・・。



※下の２００ＳＸの記述で、実はちょっと間違いがあったので、こっそり直しておきました・・・。（笑）
　お恥ずかしいですな・・・。まあ、記憶は当てにならないこともあるってことで、ご勘弁を。

今日も予定通り会社に行き、休日返上でレストア作業をしてました。
残り時間も後わずか！無事に完成式までに走行できるのだろうか・・・。

今日は、以前書き込みに来てくださる鮎川様のブログで出た話題で、日産がグループＢが無くなり、８７年から始まったグループＡに参戦した２００ＳＸ（Ｓ１２シルビア）について、現在の状況をちょっとだけ画像で観ていただこうかと思います。
私より遥かに良くご存知の方もいるので変なことは書けないのですが、グループＡになって急遽日産が用意したのが「ＮＩＳＳＡＮ　２００ＳＸ」日本名シルビア（Ｓ１２）です。
ただし、エンジンは国内では設定が無く（前期ＦＪ２０、後期ＣＡ１８）、北米仕様に積んでいるエンジン「ＶＧ３０Ｅ」を右ハンドルに搭載。型式はＲＶＳ１２になります。
ターボのような機構はサービスの面やトラブルも考えて日産は一部の車種を除き採用しないので、排気量も大きい（出力、トルク）ＶＧ３０のＮＡを採用。
その時期ラリーカーに向くベース車（ＦＲ駆動）も他に無かったのでＳ１２を使用することにしました。
８７年から８９年までサファリをはじめ、アクロポリス、香港ー北京などに参戦しました。
製作は追浜特車と日産試作の２箇所で製作（と聞いていますが違ったら訂正してください）。

例によって細かい車両の説明はここでしなくても良いと思いますので割愛しますが、現在、日産で所有している車両が、８８年にマイク・カークランドがサファリをドライブし、２位に入った車両になります。
グループＢまでは日産（追浜）ワークスはシビエの補助灯が基本でしたが、この年からＰＩＡＡを採用。
注目すべき所はタイヤ＆ホイールです。
日産は昔からダンロップを採用していて、この２００ＳＸも当然ながらダンロップのラリータイヤ（ＳＰ８２Ｒ）を履いているのですが、この時の市販の８２Ｒは１５インチまでしかありませんでしたが、この２００ＳＸにはスペシャルの１６インチを履かせています。
それに合わせてホイールもエンケイの市販には無い１６インチラリーホイールを製作。
さらに、Ｓ１２は北米も含めて４穴なのですが、この２００ＳＸは５穴になっています。
日産のラリーレプリカは結構色々な車種を色々な人が作っていますが、これだけは簡単にレプリカを作れません！まあ５穴ぐらいはＺ３１のハブを使えば可能だと思いますけど！
どこかで展示された時などに観る機会があったら、そんなことを気にしながら観るとまた面白いかもしれませんね！
ピンポイント的な内容でしたが、もし補足がありましたらくるまじいさん様フォローをお願いします！

２００ＳＸも色々なカラーと仕様がありますが、私はこのトリコロールカラーが一番好きです。
でも、Ｊ・シャーの青いラインのみのカラーもカッコ良いかな。
当時のカヤバの広告で２００ＳＸが水平ジャンプしてる写真がまたカッコ良かったんだよな～。
グループＢと違ってグループＡは車の性能は他のメーカーと大差無かった（はず）なので、もう少し勝っても良かったかも・・・と思っていたら８８年にコートジボワールでアンブロシーノが優勝してましたね。
それでも勝ち負けではなく、日産のラリー車はやっぱりカッコ良いです！（いつもそればかりですが・・・）

ってことで、今日の所はこの辺で・・・。