nissanrallyのブログ一覧

今日は片付けの１日・・・。ちょっと疲れました。
で、夜に時間があったので、大分溜まってきたこのブログのカテゴリーをもう少し整理してみました。
今までは大雑把に分けていたのですが、過去ログを見やすくする為にある程度型式で分けました。
これで多少は過去の記事が探しやすくなったと思いますが・・・。
去年の３月からブログを始めて、開設当初と比べて色々と様相が変わってきてしまいましたが、日産の
ラリー名車を少しでも楽しんでいただければと思います。
まだまだ知らないこと事も多いし、間違ったことを書くこともあるかもしれませんが、その時にはやさしく
ご指摘いただければと思います。

さて、昨日の７６年サファリの続きで、メッタ氏の赤黒バイオレットに続き、他の７１０もアップしてみますね！


 
ゼッケン２５番ハワード・ローレンス・ブラウンのドライブする７１０
シンプルに白い車体に艶消し黒ボンネットで、ゴツいアニマルバンパーが装着されています


 
第２ステージまでは快走を見せ、優勝候補とまで言われながらも最終ステージにて
エンジントラブルで惜しくもリタイヤしてしまいます。


 
何とか７位に入賞したゼッケン１０番ハリー・カルストローム


トリコロールのイメージが強い７１０バイオレットですが、今回はまたそれ以外のカラーリングと言うことで
続けてアップしてみました！まだまだ他にもありますが、またどこかでアップしようと思います。

明日（今日？）は早起きしなくちゃいけないのに、もう３時を回ってしまった・・・。
でわ、今日のところはこの辺で・・。また次回に！

今日はやっと買ってあった住宅火災警報器を家の５箇所に取り付けました。
みんなもう付けたのかな？ウチはテレビもまだアナログで色々なインフラが遅れているんですよね・・。
最近、時代が進むのが早くて、歳をとるとついていくのが段々大変になってきます・・・。

さてさて、２４０Ｚで赤い車体に艶消し黒のボンネットの事を書きましたが、その一番最初はブルーバード３１２
からでしたが、では最後の赤黒の車は何か？と言うことで、今日は１９７６年第２４回サファリラリーに参戦した
ダットサン７１０バイオレットをアップしようと思います。
実際には赤黒カラーはプライベーターも含めると結構８０年代に入っても使われているので、ここではあくまで
日本のワークスが直接関わった中での車と言うことで、ちょっと久々ですが７１０を取り上げます。
７１０は７７年に大活躍しますが、その時にはお馴染みのトリコロールカラーになりますが、７６年ではまだまだ
白い車体に黒いボンネットで、唯一シェカー・メッタ氏だけが赤い車体でした。

お馴染みのカラーは↓
サザンクロスの王道は・・・。
https://minkara.carview.co.jp/userid/717755/blog/19212162/#cm

１９７４年頃から６１０ブルに変わって７１０バイオレットを主力にしたニッサンチームですが、７７年頃から
トリコロールカラーで統一し始めるまでは比較的シンプルなカラーにステッカーと言うのが多かったようです。


伝統のワークスカラーで快走するゼッケン５番メッタ／デューティー組７１０バイオレット


このサファリではダットサンチームは現地ディーラーのダットサンドビー（Ｄ．Ｔ．ＤＯＢＩＥ）から５台エントリー。
日本人プライベーターとして岩下選手も７１０でエントリーでした。


雨季に入って増水した道を進むメッタ。川じゃなくてコースです。


今回は細かい話は書きませんが、序盤では７１０勢が優勢だったものの徐々に三菱Ａ７３ランサー勢が
迫ってきます。
第一ステージでトップグループにいたメッタは不運にもコース上のランドローバーに接触してしまい８位に
順位を落としてしまいます。
一方で三菱もアンドリュー・コーワンのランサーにレムチュラがドライブする７１０が追突してしまい優勝候補の
２台は大きく後退します。


フロントがぶつかった状態で走行するメッタ７１０

最終第３ステージでタイムオーバーの為に残念ながらメッタは自らリタイアしてしまいます。

結果、１位から３位までランサーが独占。１位には元ニッサンワークスドライバーで１３０セドリック、５１０ブルを
ドライブしたジョギンダ・シン、２位にロビン・ウリヤテ、３位にリヤを大破しながらも検討した、後の三菱ラリー
アート監督のアンドリュー・コーワン。日産勢は健闘虚しく７位にハリー・カルストローム、８位にズュリー・
レムチュラの７１０と言う結果に終わりました。そして日本人ドライバーとしては、三菱ランサーのご存知
篠塚健次郎選手が堂々の６位、岩下選手も１４位完走と大健闘でした。

日産にとってはあまり良い所が無いラリーでしたが、コースコンディションもあり簡単には勝たせてくれないのが
このサファリラリーと言う事でした。

今回はメッタの車だけをアップしましたが、他の車もまたどこかでアップしようと思います。
少し簡単にまとめてしまいましたが、今日の所はこの辺で・・・。

でわ、また次回に！

なんでこんなに毎日暑いんでしょうね～。
休み明けで、体も頭もまだ仕事モードに完全に移行出来てないし・・・。
今日はどんなお題にしようかな～と最近は日々考えるのですが、画像は沢山あるのですが、その車の戦歴や仕様を調べるのが中々大変なので、こんなのあったんだ～！と言うのがあっても、ある程度の情報が無いと掲載したくないんです。
ただ画像だけ出してもあまり面白くないでしょうし、しかもメジャーな車なら情報も色々あるでしょうけど、海外のローカルラリーなどは情報少ないですからね。始めると意外と大変です・・・。
いずれはメジャーな日産ラリー車（Ｓ３０やＰＡ１０、２４０ＲＳ等）も書こうと思いますが、まだもうしばらくは少しマニアックな車とか少数仕様を中心にしたいと思っています。

さて、今日のお題ですが、以前７１０バイオレットの際のコメントで出た話で、７１０バイオレットターボを少し取り上げようと思います。
私はレースは殆ど馴染みが無いので詳しくは知りませんが、たまにはレースも取り上げようと思います。

７１０バイオレットターボは、グループ５と言うカテゴリー（俗に言うシルエットフォーミュラー）に属しますが、その前に１９７４年のオイルショック後の時代に試験的にバイオレットターボを製作し、国内では走らせるカテゴリーが無かったので、マレーシアのセランゴールグランプリに出場し、高橋国光さんがドライブ。優勝しました！この時の車はニチモと言うプラモデルメーカーで発売されていましたが、すでに絶版です。
そして国内では１９７９年に国内でも始まった富士グランチャンレースの前座として始まったスーパーシルエット・チャンピオンレース・シリーズに初めて７１０バイオレットターボが登場します。
エンジンはラリー用に開発したＬＺ２０Ｂをターボ化して搭載。約４００馬力（ラリーはＮＡ２３０馬力程）程度出ていたそうです。
国内他メーカーでは、トヨタがターボセリカＬＢ、マツダはサバンナＲＸ－７などで参戦。
画像は富士グラン２５０ｋｍレースに出場したセントラル２０の柳田春人選手が、シビエ・バイオレット（原田）をドライブした時の物です。
中盤まではトップだったものの、途中で左後輪がバースト。７位（だと思います）に入ります。
ただ、ストレートの速さは相当凄かったようです。

初期のターボ（日産で初めて？）なので低速トルクが無い、ターボの回転をエンジンにマッチさせる等の課題が多かったようですが、その蓄積されたデータがあって、日産市販車初のターボモデル、４３０セドリック、グロリアにＬ２０ＥＴとして搭載されることになります。
当時の日産は出力を上げる為にターボを搭載するのではなく、排気ガスを利用し、省資源・低公害の要求を満足させつつ、実用に必要なだけのパワーを得ると言う発想とし、走行性能の改善・燃費向上を図ります・・・が表の理由で・・・実は・・・そういう理由にしないと当時運輸省がターボを認可しなかったと言うのが本当の所らしいです！（笑）
かつて９１０ブルーバードターボが出た時、Ｚ１８ターボは１８００ｃｃで、Ｚ２０ＮＡ（２０００ｃｃ）にあえてしたのは、運輸省に小さい排気量で大きな排気量に勝る性能を出せると言うアピールをする為で、やろうと思えば２リッターターボは出来たそうですが、時代背景でそうなったとのこと。（Ｓ１１０も同様です）

ちなみに７１０バイオレットターボは、同じ年の途中からＰＡ１０バイオレットターボに変わります。
そして御馴染みのガゼールシルエットに変わっていき、その後日産はトミカ・スカイライン、インパル・シルビア、コカコーラ・ブルーバード等が大活躍しますが、真似をした違法改造車が段々増えてエキサイトして問題（いわゆる竹ヤリ・デッパ等）となり、レースその物が継続できなくなってしまいます。

と、言うことで、正直少し違う部分もあるかもしれませんが、とりあえずこんな感じだったと思います。
もし、詳しい方がいましたらフォローいただければ助かります。（一部自信が無い・・・）
ん～、やっぱレースは資料があまり無いので苦手だな～。

また、気が向いたらレース若しくはレーシングカーについても書いていきます。（知ってる範囲で）
でわ、今日はこの辺で・・・。

今日は昨日の埼玉往復の運転のせいか、腰が痛くてあまり動けなかったので出掛けずに家でイベントの事務的なことをやっていました。頼まれた宿題が山盛りなんですよね・・・。

さて、今日は手抜きでちょっと簡単に・・・。
今までもいくつか当時の広告を掲載してきましたが、先日の話もあって今回は７１０バイオレットの広告でも載せてみようと思います。
昔はこう言う広告を日産や部品メーカーでも良く出していたんですよね。
７１０バイオレットはサファリやサザンクロスがメジャーですが、ヨーロッパでも活躍していました。
広告ではイギリスのＲＡＣラリーでチーム優勝した時の模様と新車販売を合わせた広告です。
この広告はパネルに入れて部屋に飾ってあります。
当時のラリーのポスターでも、７１０はなぜかサザンクロスとかの写真よりも、このヨーロッパの時の画像が多く使われてるんです。
このカラーも結構シンプルで良いですが、やっぱトリコロールが好きだな～。

７１０はまだまだネタは尽きないのですが、ずっと同じ車だと飽きちゃうと思いますので、次回はまた違う車のネタにしようと思います。
でも・・・メジャーな車は扱ってる人が多いからどうしようかな・・・。
あえて他の人が扱わない車種を取り上げてきているので、ちょっと検討してみましょうかね～。

ってことで、今日は簡単ですがこの辺で・・・。
また次回に・・。

今日は２ヶ月ぶりに髪を切りに美容室に行きました。
暑いので少々短めにしてしまいました。
明日は所用で埼玉に行きますが、天気が微妙だな～

さて、この所サザンクロスネタで来ているので、今日のお題はいよいよ？その王道とも言える、７１０バイオレットにしようと思います。
と言っても、すでに４ドアの所でも２１０サニーの所でも触れているので、特にこれと言って車の話は無いんですが、画像は現在日産が保存している７７年第１２回サザンクロスラリーの７１０（ＫＰ７１１）バイオレット優勝車、ラウノ・アルトーネンがドライブした車両です。

前年まで５連勝していた三菱はエントリーを取り止めた為、ワークスは日産、フォード、サーブとなり、他はプライベーターのエントリーが多数を占めました。
日産ワークスにはラリーのチャンピオンだったフィンランドのティモ・マキネン、名手ラウノ・アルトーネン、ヨーロッパラリーチャンピオンのハリー・カルストロム、ケニアのシェカー・メッタ、オーストラリアチャンピオンのロス・ダンカートン、ジョージ・フューリー、メルボルンのボブ・ワトソンの７名。（準ワークス含）
対抗するのはサーブのスティグ・ブロンキスト、フォードエスコートＲＳのグレッグ・カー、コリン・ボンド。
ワークスでは無いものの、三菱から篠塚健次郎、そして日本人プライベーター２１人！

レース序盤からサーブが一番時計。その後を追うダットサンチームとフォードエスコート。
４つのＳＳを終えて戻ってきたのはマキネンの７１０！サーブは４位でした。
何と４位のサーブを除き、７位まで日産チーム！！
その夜はマキネンの７１０が動物に衝突してライトを破損、サーブは溝に落ちてサスペンションが壊れリタイヤ。そこに入ってきたのがエスコートＲＳのコリン・ボンド。日産とフォードのトップ争いとなります。
２日目もトップはマキネンの７１０、日本人では綾部さんが１０位、篠塚さんが１１位に入ります。
その後１０２キロのＳＳでトップを走るマキネンの７１０のファンベルトが切れてしまい、その隙にエスコートがトップに躍り出ます。
３日目には上位９台のうち５台が日産チームですが、フォードが１位と６位。
先頭を走るフォードの埃が酷く、中々前に出れない日産チーム。
オーガナイザーにスタート間隔を２分から３分にして欲しいと嘆願するが却下。
２分間隔で埃が酷い中、日産チームの最後の追撃が始まります。
トップに出るにはその時点で２位を走っているアルトーネンがフォードを抜き、さらに６分以上離さなければなりませんでした。
７７５キロのコース（内ＳＳ２５０キロ）で抜くしかなかったのですが、フォードの１台が原因不明の電装トラブルでヘッドランプが点かなくなってしまいます。
応急処置で何とかサービスまで持つかと思いきや岩に激突。アルトーネンが追ってきているのが判り、そのまま無理して走行し首位を守ります。
その後無理な走行をしたフォードが道に乗り上げ電装トラブル。
そしてついに日産がトップを奪い返します！
１番をアルトーネン、２番を６分差でカルストローム、３番手にボブ・ワトソンその後ろに篠塚さんのランサーと５位に最後の１台のワークスフォード、６位に最後のＳＳでガス欠になってしまったメッタの２１０。

トップを守りそのまま逃げ切り日産チーム１－２－３フィニッシュ！
となりました！！素晴らしい～！
日本人プライベーターは６台が完走しました。

と、言う訳で、７７年のサザンクロスの話はこのぐらいでしょうか・・・。
超短く全容を説明したのですが、何となくでも日産の勝利への過程がご理解いただけましたか？
今回は今まで以上にちょっと熱が入った書き込みになってしまいましたが、次回以降はもう少しブログっぽく簡単に書こうかと思います。ちょっと大変なので・・・。（笑）

日産のトリコロールカラーを不動の物にした７１０はやっぱカッコ良いです。
まだもう少しだけ７１０ネタがあるのですが、それはまた次回に・・・。

ってことで、今日はこの辺で・・・。