nissanrallyのブログ一覧

大分寒くなってきましたね。着る物に悩む季節です。
天気も微妙で台風が来そうな感じです。週末あたりが関東はヤバそうかも・・・。

さて、今日のお題ですが、前回のパルサーと同じく８１年のモンテカルロに参戦したもう一人の日産車プライベーターで、ドライバーは柑本技研の柑本選手、車は９１０ブルーバードターボの２ドアクーペです。
柑本選手はこの時４回目のモンテチャレンジ。海外ラリーは７４年ＲＡＣに６１０ブルで参戦し、翌７５年からは２１０サニーでＲＡＣ、モンテに出ます。そして７７年には日本人初のモンテカルロラリー完走と、クラス優勝を遂げます！！これはテレビ放映もされました。
どこのＳＳだったか忘れましたが、ご本人曰く、サンドロ・ムナーリ
（ランチア・ストラトス）よりも１秒速かったのが自慢と言ってました。一番最後の２４０ＲＳに乗るまで、数々の海外ラリーに日産車で参戦しアピールに貢献されました。

今回取り上げるのは９１０ブルーバードですが、柑本選手は８１年にモンテとサファリ、８２年にもモンテとＲＡＣに出ています。ラリーでは４ドアを使うイメージがあるのに、なぜ２ドアを選んだのかをご本人に聞いたら、「どちらでも良かったが神奈川日産が用意してくれたのが２ドアだった」から使ったそうな。

この時のモンテはお約束の氷雪でしたが、この時ラリーの直前でタイヤのレギュレーションが変わり、スパイクの突出量を上限２ｍｍから３ｍｍに変更され、ワークスのようにすぐに対応できないプライベーターは国内から送った２ｍｍスパイクを使うしかなく、氷雪路では圧倒的に不利に・・・。
ターボを効かせて全開走行するとスリップしてしまう為に押さえ気味に走るしかなく、出走２７７台の内、第一ステージでは１７６位。第二ステージは上位２００位以内だったのでギリギリでクリヤ。しかし第三ステージを走る為には上位１００位以内に入らないと出走出来ない為、４３３ｋｍのＳＳを必死に走った結果何と７６位に！つまり１００台抜いたことになります。（リタイヤもいると思いますが）
ファイナルステージでは雪が無くなり舗装路になってスパイクのハンディも無く、ターボと相まってアベ１６０ｋｍ／ｈ以上のペースでゴールを目指します。が、しかし・・・最後のＳＳでアイスバーンがありスピン。そこへ後続車のルノーが突っ込んでしまいＦバンパーを破損。そこでのロスタイムが大きく響き総合５４位、クラス７位になってしまいました。もしそれが無かったらクラス優勝できたそうです。（惜しい・・）

以前、沢山のお話しを聞かせていただき、本当に凄い人だったんだな～と思いました。（ドライビング意外でも）柑本さんについては他にも数々の日産車、数々のお話しがあるので、また機会をみてアップしようと思います。
とりあえず次回は一端他のネタにしようと思います。

ってことで、今日の所はこの辺で・・・。
でわ、また次回に！

円高がさらに進んで輸出やってる企業は大変ですよね。日産も結構大変だと思います。そろそろ職場にも影響出そうな予感が・・・。

って事で、今日のお題は同じブルーバードの４駆繋がり？と言う強引な設定で、今回アップするのはモンスター田嶋こと田嶋伸博選手のダートラＤ車両、９１０ブルーバード４ＷＤです。（正式名称ＦＥＴ・ＡＤＶＡＮ９１０・４ＷＤ・ＲＳ」
１９８３年東日本ダートラチャンピオンシリーズに出た年ですが、画像はプレスプレゼン時の物。
８３年はまだ国内では乗用車の４駆と言うのは殆ど普及してなくて、スバルのレオーネぐらいしか競技に出れる車は無く、日産ではそもそもラインナップが無い時代でした。
ＷＲＣではアウディクワトロが出てきて、そのスタートのトラクションを見て４ＷＤを自分で作る事に決めたそうな。

ご存知の方も多い、日産の名車「９１０ブルーバード」はＦＲ駆動ですが、この９１０の４ドアセダンを採用することになります。このＦＲを４駆にする為、トランスファーをダットラの物を流用し前後のデフに駆動を伝えます。（当然大加工です）エンジンはＺ１８（Ｚ２０）が９１０に搭載されてるエンジンでしたが、これをＦＪ２０に変更し、インジェクションからウェーバーキャブに変更。搭載位置は３００ｍｍ後方に下げるミッドシップマウント。出力は当時で２００馬力、最大トルクは２０キロ。
ミッションはＦ５Ｃ７１Ｂオプション１（２４０ＲＳ標準と同じで、ローバック直結５速）ミッドシップになった関係でミッションも後方に下がるのでシフトレバーを曲げて延長しています。足回りは基本的には９１０用を流用し、一部スプリングだけオリジナルに変更。４輪ベンチディスクにお約束のＭＫ６３キャリパー、サイドブレーキは油圧です。重量増加の対策として、換えられる外板部品は全てＦＲＰにして、ガラスはアクリスに変更。徹底した軽量化で車重１０１７ｋｇ。室内では、ダットサンバケットにステアリングは何故かナルディのウッド？？。今の車と違って、４駆といってもフルタイムではなくパートタイム４駆になります。
この年のＩＳＣＣ・ザ・トライアルでは残念ながらフロントドライブシャフトを折ってリタイヤしてしまいました。

田嶋選手は今から２７年も前にこんな車を作り上げて、その技術が着々と蓄積されて、今のパイクスピークなどのモンスターマシンに繋がって行くことになるんですね。
ちなみに、個人で乗用車の４駆を作ったのは、これが国内初だそうです。
田嶋氏は今でこそスズキスポーツですが、この頃は日産車でずっと競技に出ていたんですよね。
やはり日産ラリーの歴史に残る１台として、今回は掲載させていただきました。

ってことで、新旧取り混ぜて掲載してきてますが、次回は何にしようかな～。
でわ、今日の所はこの辺で・・・。

今日からまた仕事が始まったけど、いつもよりちょっと早く帰れました。
でもそれは、暇だからじゃなくて残業し過ぎると後半で残業が出来なくなるとヤバいので、今のウチからちょっと調整しています。
そう言えば作家の「つか こうへい」さんが肺がんで亡くなったそうです。
私、結構つか作品のファンだったのでちょっと残念です。
若い人は知らないと思いますが、蒲田行進曲は最高でした。今観ても面白いです！お悔やみ申し上げます・・・。

さて、今日は先日消えてしまった内容を再度書こうかと思いましたが、気分的に別のネタにします。（笑）
今日のお題はまた９１０ブルーバードで行きます。
以前、８２年、８３年のニュージーランドに出たブルを紹介しましたが、今回はその前の８１年のサファリに出た９１０にします。
この車も８１年初頭にＳ１１０シルビア、バイオレットと一緒に銀座でプレスに公開されました。
そしてそのプレスプレゼンで見せた車を、そのまま本番車として使ったと聞いています。
車両名ＤＡＴＳＵＮ　ＢＬＵＥＢＩＲＤ　ＴＵＲＢＯ（１８０Ｂ）
エンジンは特殊な物ではなく９１０ブル標準車搭載と同じＺ１８ＥＴ（１７７０ｃｃ）。
出力は２３０馬力（ノーマルは１３５馬力）。
ドライバーはジョン・ヘリヤー／ジョン・ホープ組
８１年サファリはニッサンチームはやっと公認が降りたＰＡ１０バイオレットＧＴ（ＤＯＨＣ搭載）が２台、アルトーネンとメッタがそれぞれに乗り、ＳＯＨＣのＰＡ１０にはカークランド、前回書いた赤黒シルビアにサロネン、そしてブルの５台体制。
９１０ブルは途中８位までつける好成績でしたがスタックして脱出に手間取ってしまい、残念ながらモンバサでタイムアウトになってしまいます。
宿敵はオペルアスコナ４００で当時のオペルチーム監督は、何と元日産のドライバーをやっていたトニー・フォール！
しかし日産は前回も書きましたが８１年は１位から４位まで独占！総合、クラス、チーム優勝でバイオレットが史上初の３年連続でサファリを制しました！
このサファリを走った９１０は、元々プレスプレゼン時も白でカラーリングが無かったのですが、本番もステッカー程度のシンプルな外観で参戦しました。
ボンネットのカストロールだけはＰＡ１０、Ｓ１１０共に貼っています。
余談ですが、ＰＡ１０はオーバーフェンダーは等はちゃんとオプションパーツとして存在し、部品番号もカタログに記載されていますが、なぜか９１０のグループ２オーバーフェンダーだけは部番設定がされなかったんです。
控えめなサイズですが結構ついてるとカッコ良いんですけどね。
９１０はターボのテスト的な意味もあって参戦したそうですが、サファリでは残念ながら運が無かったようです。

ってことで、今日のところはこの辺で・・・。

今月は残業が多くて、ついに規定オーバーになりそうだったので残業調整で明日はフレックス出勤になり、多分４時間ぐらいしか仕事しません・・・。
体はその時だけ楽になりますが、溜まった仕事は減らないので後が怖いです・・・。
さて、今日もサッカーですね。勝つと良いですが・・・。

さて、今日のネタは以前ケネスさんがトリコロールカラーのブルーバードが見てみたい！とリクエストがあったので、前回の８２年のバイオレットＧＴＳと同じカラーのブルに続き、８３年にニュージーランドを走ったブルの画像をアップしました。
見て判ると思いますが、一番右が９１０ブルーバード（ターボ）で、左３台は２４０ＲＳです。
基本的に同じカラーリングなのですが、ブルでも似合っていてカッコ良いです。
補助灯４つがまたグッド！
ドライバーはＪ・ドナルド／Ｃ．ポーターで総合５位入賞。
ちなみに２４０ＲＳは２位にＴ・サロネン／Ｓ・ハルヤンネ、４位にＳ・メッタ／Ｙ・メッタ夫妻、７位にＲ・クック／Ｗ．ジョーンズ。
ボディサイドにＤＥＡＬＥＲ　ＴＥＡＭ　ＮＩＳＳＡＮと大きく書いてるのが特徴です。
ドアミラーも白く塗られてるのも特徴です。（他は黒が殆ど）
８３年は２４０ＲＳデビューの年でもあり、ＤＡＴＳＵＮからＮＩＳＳＡＮへの切り替え時期でもあります。
この年を境に徐々にＤＡＴＳＵＮのロゴが車体から消えていくことになります。

２４０ＲＳについては、２４０ＲＳ管理人さんをはじめ、詳しい方も沢山いるので、私は簡単にしか書きません。（多少は書きますが・・・）
ファンが少ない、ちょっとマニアックな日産ラリー車を中心に紹介していければと思います。
どれもカッコ良いですけどね！
私も全てを把握してる訳ではありませんが、確かこんなのがあった！とかリクエストがありましたら言ってください。
色々引っ張り出して探してみますので・・・。

ってことで、今日はこの辺で・・・。
サッカー観よっと。

ゴーン社長の年俸が８億９千万円だそうで・・・。
でも少ない方だって・・・一体いくらからが多いと呼ぶのだろうか？
社員一人当たりに２万円ずつぐらい払ってもバチは当たらないと思う・・・。（笑）
今日（明日の早朝？）はサッカーですね！連日寝不足の私は、朝のニュースで結果を観ることにします。

さて、鮎川雅樹様より面白い書き込みがありまして、長くなりそうなのでコメントじゃなくてちょっと普通に書き込みしたいと思います。
ホモロゲーションナンバーと車種があって、どれがどの車なのか？との話だったのですが、ちょっと面白そうなのでコメントじゃなくてアップしてみます！まずはその種類をそのまま掲載します。

http://feed.carview.co.jp/tb.aspx?t=blog&i=18609225&h=ff8f5

Homologation Number/Group / Modele / cc / Date

①　5766 　1 　　Bluebird 1800　　　　1770 1979/11/1
②　5766　 A 　　Bluebird 1800　　　　1770 1979/11/1
③　5782 　1 　　Silvia 1952 　　　　　1980/1/1
④　667 　　4 　　Datsun Violet GT　 1952 1980/1/1
⑤　5782　 A　　 Silvia　　　　　　　　　 1952 1980/1/1
⑥　5811 　1 　　Bluebird Turbo 　　　(1777) 2478 1980/11/1
⑦　5811 　A 　　Bluebird Turbo 　　　(1777) 2478 1980/11/1
⑧　5814 　1 　　Bluebird Turbo Hard Top 　(1777) 2478 1981/1/1
⑨　5814　 A 　　Bluebird Turbo Hard Top　 (1777) 2478 1981/1/1
⑩　1715　 2 　　Silvia Turbo S110 　　　　　( 1770) 2478 1981/10/1
⑪　211 　　B　　 Datsun Silvia S110　 　　　1991 1982/4/1
⑫　233 　　B 　　240 RS BS110 2340　 　　1983/1/1
⑬　5318　 A 　　200 SX RVS12 2960 　　　1987/1/1

　
で、これが何か？と言うことですが、私も詳しく無いので推測の部分も含めて書いてみます。
とりあえず一番左がホモロゲーションナンバー、次がグループ、その次が車種、　次が排気量、次が取得日の順だそうです。
グループナンバー１がベース（基準車）、Ａが改造車とのことです。
恐らくホモロゲはレースやラリーなどに出場する為に申請だけは出る出ないに関わらず出してると思うのですが、上から順番に・・・。

①と②は恐らく９１０ブルーバードで、ターボが出る前にとったホモロゲだと思います。
③はＳ１１０シルビアの前期型で、エンジンはＺ２０だと思います。
④はグループ４で、バイオレットＧＴと書いてあるので、ＰＡ１０にＬＺ２０Ｂ（ＤＯＨＣ）を搭載したモデル。
ＧＴがつくＡ１０はＬＺ２０Ｂ搭載ですが、８２年サファリのエントリー登録名はＤＡＴＳＵＮ２０００ＧＴだったと思います。８１年からＬＺが載りますが、登録名称は未確認です。
⑤は③のシルビアに恐らくＬＲ２０Ｂ（ＯＨＣ）を載せた仕様かな？
⑥と⑦は９１０ブルーバードにターボがラインナップされたので、標準車とラリー若しくはレース用に取得したホモロゲで、恐らくこの時期はセダン。
⑧と⑨は標準車にハードトップが追加されたのでホモロゲも追加になったと思いますが、４ドアか２ドアかは不明です。
⑩はグループ２ですので、以前書き込みした１０００湖ラリーのＳ１１０シルビアターボだと思われます。
⑪は多分ＬＺ２０Ｂを載せたシルビア（これがバイオレットＧＴＳかな？）かＦＪ２０搭載かどちらかだと思いましたが、８２年でグループＢ登録、排気量も１９９１ですので、ＦＪ２０の方が確立が高いかな。
丁度前回書き込みしたシルビア（ＦＪ２０搭載）っぽいです。
⑫はお約束の２４０ＲＳ。
⑬はＳ１２シルビアに北米ＶＧ３０Ｅを積んだモデル。

と、多分そうなんじゃないかな？と思って、何も調べないで書いてるので、詳しい方がいましたらフォローしていただけると助かります。

時期的に９１０ブルーバードが多いですね！ターボが出たばかりで、まだ海外でも耐久性やメンテナンス製がネックになり、あまり多くの台数は走っていませんが、８１年、８２年のサファリや８２年、８３年のニュージーランド、８２年？のアメリカのレースに長谷見さんがドライブする９１０もありました。
でも、９１０のグループ２が無いかも・・・？？

今回は私が好きな車の一つ、９１０ブルーバードで、８２年のニュージランドラリーを走った、バイオレットＧＴＳと同じカラー（トリコロール）の画像をアップしますね！
８２年はＧＴＳと同じカラーですが、８３年は２４０ＲＳのワークスカラーと同じになっています。
ニュージーランドでは日本からも応援に行ってるようですが、現地日産ディーラーからのエントリーになっていたと思います。
エンジンはＺ１８ターボだと思います。
この時、ＰＡ１０でもＧＴＳと同じカラーの車が走っていて、やはりエンケイの広告に使われてます。

益々ウンチクっぽくなってきてしまいましたが、簡単なことしか書いてないのでご勘弁を・・・。
私ももう少し勉強しないとな・・・。
ってことで、今日はこの辺で！また何か判ったら書き込みします。


一応、一部は推測ではありますが、区分は多分そんな感じかと思います。
自信が無い部分もあるので、厳しく突っ込まないでくださいね！
でわ！