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とりあえず病院での検査も終わり、特に問題も無かったのでやっと普通のＧＷを迎えることができそうです。
と言っても、そろそろアチコチにガタが出始める頃なので、定期的な検査とかはしなくちゃな～。

今日は近所の大きいホームセンターに買い物に行ったら、久々に単１乾電池が売ってましたが、韓国製と
インドネシア製でしたね。でも、大分色々な物が揃ってきてました。
買占めムードも一段落してきたようですね。あとは少しでも物資が被災地に届けば良いですけどね！


さてさて、少しずつ資料やコレクション、書籍などの整理をしていますが今回はその中から出てきたポスター
等をアップしようと思います。未だに沢山のファンがいる日産ラリー車の代表格とも言える車。

１９７１年第１９回サファリラリー総合優勝車、ゼッケン１１番エドガー・ハーマン／ハンス・シュラー組の
２４０Ｚのポスターです。
第１９回サファリラリーについては、詳しくはまたどこかで掲載しようと思いますので今回はアイテムのみで
勘弁してください。ですからタイトルは序章です！（笑）　
一気にメジャーなネタをアップするとこの先、後が続きませんから・・・。



第１９回サファリのポスターで一番有名なカットです。
でも実はこのポスター自体は７１年よりももっと後に作られた物です。
バイオレットの宣伝用の一環として作られた物のようで、技術の日産のアピールとしてこの写真を採用してます。
このＶＩ'ＶＡ　ＮＩＳＳＡＮシリーズは２４０Ｚだけでなく、５１０ブル、６１０ブル、７１０バイオレット等もありました。
でも、この写真が一番カッコ良いですよね～！これはポスターとパネルと両方持っています。



で、こちらが正真正銘本物の優勝記念ポスター。結構珍しいと思います。
大きいポスターな割には２４０Ｚは小さく、ちょっと贅沢？なデザインですね。



こちらが色違いバージョン！他にもあるかもしれませんが、私が持ってるのはこの３種類です。



ちょっとオマケ画像です。
当時の記念ステッカーです。（下の２枚）７０・７１年２連覇と７０・７１・７３年のサファリ優勝記念です。



記念ポスターにも出てるプラーク型の記念グリルバッジ。最近では入手困難だそうです。


と言うことで、今回は１９回大会の関連グッズをアップしてみました。
本戦についてはまた近い内にどこかでアップしようと思いますのでしばらくお待ちくださいね！

休暇中にまた何か出てきたらアップしようと思います。
ってことで、今日の所はこの辺で・・・。
でわ、また次回に！

やっと明日からＧＷ休暇に入ります。が、実は明日は病院で検査があります。
詳しい事は書けませんが、まあ大した事はないでしょう。でも、不安だな～。
それもあって、今年のＧＷは何も予定を入れてません。たまにはゆっくりしよう！

で、この所モンテネタが続いてきて、そろそろ飽きてきた頃だと思いますが、懲りずにもう一回モンテカルロネタ
にします。でも、今日は簡単にしますね！

今回は１９８４年の第５２回モンテカルロラリーです。
チームヨーロッパからゼッケン３番ティモ・サロネン／セッポ・ハルヤンネ組、ゼッケン１４番テリー・ケビー／
ケビン・ゴームレイ組、プライベーター？でフランス人ドライバーのポール・マーク・メイラン、日本人の２４０ＲＳ
ドライバーで柑本さんが出場しています。

柑本さんについては・・・。
https://minkara.carview.co.jp/userid/717755/blog/20344893/#cm

８４年になるとグループＢも段々本格的になってきており、雪ではアウディ・クワトロが敵無しの状況で、
後輪駆動の２４０ＲＳをはじめ、ランチア０３７も年々不利になっていきます。
そんな中、サロネンが何とか１０位入賞（一応８４年ＦＲ最上位）に入りポイントを稼ぎます。



ゼッケン３番サロネン２４０ＲＳ　ちょっと右フロントを破損しています。
普段はダンロップタイヤオンリーの日産ですが、この時は一部ミシュランも使ったようです。



ゼッケン１４番ケビー２４０ＲＳ　結構雪が積もってます。１７位完走のようです。



モンテ市内に入るサロネン２４０ＲＳ


出走２０９台、コモンランまでの完走１２０台、ファイナル出走１００台、完走７５台。
意外なのはサファリの覇者、シェカー・メッタ氏はこの時スバルレオーネで参戦し、１４位完走をしています。
本人曰く、「ＰＡ１０なら優勝してる！」とコメントしたらしいです！ウソっぽく聞こえないのが凄いところ。
優勝はウァルター・ロールのドライブするアウディ・クワトロ、２位スティグ・ブロンクビストのクワトロ、３位も
ハンヌ・ミッコラのクワトロとアウディ勢が表彰台を総なめ。
意外なのは４位にルノー５・ターボ、５位、６位にランチア・ラリー０３７。
柑本さんは自己最高の２３位と、途中で左フロントを破損するも大健闘！ＦＲでは４位に入りました。


ついでにまた動画でも・・・。
元ネタはコロムビアと言うメーカーから出てた市販のビデオからだと思います。
Ｐａｒｔ１はナイトステージでケビーの２４０ＲＳが雪壁に突っ込みます。





Ｐａｒｔ２は途中から８３年の映像も流れますが、後半７分１３秒ぐらいからが日産ラリーファン必見！
ティモ・サロネンが雪道をドライブする２４０ＲＳにオンボードカメラを取り付けて、車体の外からの撮影と
室内でのハンドルさばき、足元等を映した映像があります。雪道でのスピードは相当速い（当たり前？）です！
結構感動モンです！（一応私はビデオをオリジナルで持っていたりします）




赤に黒ボンネットシリーズが続いたので、久々の２４０ＲＳネタにしてみました。
また時間がある時にはもう少し色々と書こうと思います。
とりあえず、今日の所はこの辺で・・・。

でわ、また次回に！病院嫌だな～・・・。

やっと週末です。そしてまた３連休・・・。
でも明日は天気が悪そうなんですよね。被災地の皆さんも気をつけてくださいね！
そして日産も少しずつ各工場が稼動してきてます。その中で以前から話題が出ていた九州工場の分社化が
本格的に決まったようです。新会社の名前は「日産自動車九州」です。殆どそのままですが・・・。

http://response.jp/article/2011/04/22/155343.html

他にもリーフのレーシングカーやマツダ・プレマシーのＯＥＭである新型ラフェスタも興味深い所です。
ラフェスタはハイウェイスターのみマツダＯＥＭで、ラフェスタＪＯＹは今まで通り九州工場で作られますので同じ
車名で形が全く違う車になるんですね。

さて、今日は前回の７３年モンテカルロラリーの続きです。
と言っても、今回は簡単に写真をアップする程度にしようと思います。
前回はゼッケン１７番、トニー・フォールのみ掲載しましたので、今回はゼッケン１０番、ラウノ・アルトーネン車を
アップします。でも、１８位と言う結果から、あまり大きく扱ってるような資料や雑誌は少なく、正直私の手持ちでは
あまり良い写真がありませんでした・・・。また探してみます。


左ハンドルのゼッケン１０番をドライブする名手ラウノ・アルトーネンとナビのポールイースター



サービス中のゼッケン１０番。ギャラリーが近すぎですよね！


日産チームはダンロップからスポンサードを受けていますが、この時用意したタイヤは大きく分けて４種類。
ドライ用のダンロップレーシング、圧雪路からアイスバーン用のＰＷ７２Ｎ（現在もこのタイヤが実車に付いて
残っています。）普通の雪からアイスバーン用のＰＷ８１Ｓ、舗装路から雪用のＳＰ４４、この４種類を中心に、
スパイクの種類や打ち方、本数を変えていたようです。ドライであっても少しピンが打ってあったりします。

モンテはコース路面に雪が少ない場合に、ギャラリーが沢山周りにいるような場所では、観客の誰からともなく
雪合戦のように雪玉をどんどん路面に投げて雪の路面にしてしまい、滑る姿を一目観ようとする習慣のような
ものがあるそうです。寒い中、待ち時間の暇つぶしに丁度良いらしいです。
これはモンテに見学に行った方から聞きました。でも、エスカレートして車にぶつける輩もいるようですが・・・。
ま、サファリの投石よりはマシでしょうけど・・・。



カラーの写真は何故か後ろからの物が多いのですが、この写真はディーラー展示用パネルで使用されていました。雪が青く見える程、晴天な中での雪上ドリフト。このパネルはウチの階段の壁に飾っています！



ナイトステージでコースのアウト側ぎりぎりを走るラウノ２４０Ｚ。
ナイトステージはギャラリーのカメラのフラッシュの嵐が雪の壁に反射して一層雰囲気を盛り上げます。
Ｓ字コーナーを綺麗に流して走るＺは超カッコ良いです。

日産は７１年より２４０Ｚでモンテに出場し、７２年からお馴染みのバンパーを採用しますが、ラウノは１５０ｍｍ
程度短くなったフロントオーバーハングを生かして絶妙に操り、コースぎりぎりにフロントをかすめるようにドライブ
するそうです。ちなみにラウノは日産と契約する際に、「良い車でなければ私は乗りたくない、そうでなければ
それに見合う報酬をもらう」と言ってきたが、実際に２４０Ｚをドライブしてみると、「優勝はともかく、この車なら
良い所までいける！」と格安で契約に応じます。
そして７２年に２４０Ｚのポテンシャルをフルに生かしきり、３位入賞の偉業を遂げます。日産ラリードライバーの
中では技術は最高でしたが、なぜか優勝をすることができなかったドライバーです。（前にも書きましたね）

下の映像は１９７２年の物ですが、今から３９年前のモンテがどんなだったのか、まだ観た事が無い方はご覧に
なってみてください。少ししか出てませんが２４０Ｚにも注目です！ナイトステージの雰囲気は最高ですよ！
ゼッケン５番、ゼッケン２０番のドライブを実際に観てくださいね！一瞬ですが・・・。
尚、当時はちゃんと日産からも日本語版と英語版とビデオが出ていました。日本語版は現在も７１～７３年が
１枚のＤＶＤになって市販されてますので、興味のある方は是非買ってみてくださいね！
「今、蘇るモンテカルロラリー」と言うタイトルでファーストデストリビュージョンと言うメーカーから発売されてます。
私は一応当時の英語版と両方持っています。

１９７２年モンテカルロラリー
もしかしたら直接だと観れないかもしれませんが、その際にはYou Tubeが開くと思います。



ってことで、今日のところはこの辺で・・・。
でわ、また次回に！

今日から５日ぶりに出勤です。でも３日行ってまた休み・・・。良いんだか悪いんだか・・・。
これと言って日常ネタも無いので、今日はまた引き続き大きいラリーネタにしようと思います。
そう言えばこの変なブログを始めて、もうすぐ1年になるんですね～。
最初はこんな予定じゃなかったのですが、気がついたらこんなになってしまった・・・。（汗）

さて、このところモンテカルロラリーの話題を扱っていますが、今回もまたモンテネタにします。
モンテの２４０Ｚと言えば、殆どの方が７２年のゼッケン５番を真っ先に思い浮かべると思います。
でも、モンテには７１年、７３年にも出場していますね。その中から今日は３位入賞の翌年、１９７３年
第４２回モンテカルロラリーをアップしてみます。
前年の３位入賞によって大きく期待されたダットサンチームは、ゼッケン１７番トニー・フォール／マイク・
ウッド組、ゼッケン１０番ラウノ・アルトーネン／ポール・イースター組の２４０Ｚがエントリー。
今回は１７番フォール＆ウッドを掲載します。


まずはパルクフェルメから


昨年の雪辱戦で優勝を狙うアルピーヌチームは圧倒的に数が多いですね。
５大ファクトリーとして、アルピーヌ、ランチア、フォード、フィアット、ダットサン。
他にも沢山のチーム、プライベーターが集結します。


エントリーは３２１台。第１ステージは例によって各国からモンテを目指してスタート。ＳＳはありません。
スタート直前に雪が降ったモンテは、またコースを難しくすることに・・・。
コースに残った雪が融ければターマック用タイヤに、凍ればスパイクにしなければなりません。
２５００Ｋｍのラリー区間を走り、各車モンテに到着。そして続けてラリーがスタート！
３２１台中２７９台が走行します。
上位チームは殆ど差が無いため、第一ステージの結果は１７ＫｍのＳＳを設け、タイム順で走行することに。
ランチア、フォードが好タイムをマーク。ダットサンチームはフォールが２０位、アルトーネンが２３位でトップ
との差は１分以上になってしまいます。


ゼッケン１７番、フォールの２４０Ｚ。基本的には７２年と外見は大差ありませんが、エンジンは７２年の
２３９３ｃｃから規定一杯の２４９８ｃｃに拡大され、２３０～２４０馬力を発生します。
ボンネットのＤＡＴＳＵＮロゴは一回り小さくなったかな？


さらに、フォールは前年同様ソレックスですが、アルトーネン車は実はインジェクション仕様になってました！
珍しい？かも・・アルトーネン車のＥＣＧＩ搭載時の画像です。長いファンネルがカッコ良いですね！


第２ステージ２７のセクションに分れて、前年よりも範囲が広がります。
少し雪が残る第１、第２ＳＳを走行、アルピーヌチームが群を抜いて早く、その後ろをフォード・エスコート
が追います。
ダットサンチームは第１ＳＳではアルトーネンが１３位、フォールが１５位、第２ＳＳではアルトーネンが８位、
フォールは１１位と健闘します。


舗装路で綺麗なドリフトを決めるフォール２４０Ｚ


第３ＳＳは４６．５ＫｍのロングＳＳで積雪も多い状態。ここではランチアのサンドロ・ムナーリが勝ち、２位に
１０秒以上の差をつけます。ダットサンチームは同じくアルトーネンが８位、フォールが１１位です。
ここでこの第２ステージ第３ＳＳで大きな問題が発生します。
雪が降る中、後半スタートのゼッケン８０番台アルピーヌがクラッシュしてコースを塞いでしまいます。
コース上から移動させるのに１時間以上掛かり、その間にどんどん雪が積もってきます。
途中までドライ路面だった為、この雪で身動きが取れない車が出てきて、ついに９０番台以降の車は
上がれなくなってしまいます。タイムアウトは１時間で、何と１００台以上の車が失格となってしまいます。
そこに納得の行かないヨーロッパのエントラントがオーガナイザーに抗議。
話し合いをするも、有力チームは第８ＳＳまで終了してる為ラリーを続行すると通達、ラリー終了後にＦＩＡに
この事実を報告することになります。

話は戻って第４ＳＳ。コースはドライコンディション。ここではアルピーヌチームが１～６位を独占。
第２ステージは第１０ＳＳまである予定が、上記の問題によって第８ＳＳまでで終了。
ここでアルピーヌチームは１～４位続いてハンヌ・ミッコラのエスコート。ダットサンチームは８位、１１位で
変わらずです。


白黒ですが、こちらも雪が融けた舗装路を走るフォール２４０Ｚ


少し話は飛んでいよいよ最終ステージ。
アルトーネンは８位をキープし、順当ならこのままゴールで行けそうな状況でスタート。
この時点で約５１台が残ってます。この最終ステージは７箇所のＳＳ、モンテ名物チュリニ峠があります。
優勝争いはアルピーヌとフォード。第２ステージまで８位だったアルトーネンでしたが、ここで不運が襲います。
第３ステージ早々にエンジンがストップ！アルトーネンは急いでＺを降りて原因を調べます。
原因は燃料ポンプの不調でガゾリンが来ていないことが判り応急処置をするも２３分のロス。
減点になってしまいます。
一方でフォールは何とか１１位から９位まで上がりますが、アルトーネンは１８位になってしまいました。


多分チュリニのナイトステージだと思います。フォール２４０Ｚ


優勝はアルピーヌルノーが１～３位を独占し、昨年の雪辱を晴らします。
４位にフォード・エスコート、５～６位もアルピーヌとほぼ独壇場になります。もし、アルトーネンがトラブルが
無かったら７位には入れたそうです。残念でしたね・・・。

と、以上がまた前回の７２年同様に、簡単にまとめた７３年のモンテです。
もう少し話はありますが、それは第二弾がありますのでまた次回にします。
７３年は勝てなかったのであまり印象に残ってないと思います。でも、日産としてはそれなりにノベルティ等も
作って９位をアピールしていたようですね！


ちょっと珍しいかな？７３年モンテのポスター。結構大きいんです。撮るのも大変！



ステッカーコレクションにある当時のノベルティステッカー。
アルミステッカー調で、７２年よりもお金が掛かってる感じです。


やはり２４０Ｚは永遠の定番ですね！でも、あまりメジャーな話ばかり書くと、その内マイナーなネタしか
書くこと無くなっちゃいそうですね・・・。（笑）

ってことで、また長くなりましたが、今日の所はこの辺で・・・。
でわ、また次回に！

今日は計画休暇で仕事はお休みでしたので、午前中はちょっと病院に行ったぐらいでまったり過ごしました。
実は明日もお休みですが、天気が悪そうなので出かけるのはやめようかな・・・。

時間があったので次のネタを何にするか色々と考えていました。
７０年代にするか８０年代にするか９０年代にするか考えましたが、どの年代もそれぞれファンが多くて中々
決まらないんですよね～。
で、今日は検討した結果、やっぱり７０年代のモンテの代表が２４０Ｚでしたので、新しい９０年代のモンテとして、
日産が久々に復帰した９２年の第６０回モンテカルロラリーにしようと思います。

グループＡになってＦＲの２００ＳＸで参戦していた日産は、新しく４ＷＤターボのラリー車としてＲＮＮ１４
日本名パルサーＧＴＩ－Ｒを開発します。

たまには新しい車も・・・。
https://minkara.carview.co.jp/userid/717755/blog/21402680/#cm

開発拠点を今までの国内からＮＭＥ（日産モータースポーツヨーロッパ）に移し、そのデビューとなった９１年
サファリラリーから参戦します。

最後のサファリラリーカーは・・・。
https://minkara.carview.co.jp/userid/717755/blog/21435626/#cm

７０年代のモンテと大きく違うのは、９０年代は温暖化の影響で雪が昔よりも極端に少なくなった事です。
でも、全く降らない訳じゃない・・・つまり舗装路と雪路との関係でタイヤの選択も難しくなったようですね。
９２年ドライバーはゼッケン８番Ｆ・シャトリオ／Ｍ・ペリン組、ゼッケン１２番Ｔ・マキネン／Ｓ・ハルヤンネ組。


さほど深くない雪を走るシャトリオ。ランプカバーが逆さなのはご愛嬌！


しばらく雪が降らなかったモンテですが、開催直前に山間部に雪が降り各チームとも難しい状況の中スタート。
一つのＳＳでドライ、ウェット、雪、アイスバーンの状況があり当時の柿本監督曰く「誰もが宝くじを引くような
物だった。」と言うほどタイヤ選択に悩みます。

序盤でＫ・エリクソンのギャラン、Ｍ・アレンのセリカがコースアウトでリタイヤ。
トップはＤ・オリオールのデルタ、２位にＦ・デルクールのシエラがつけます。
コモンラン１２本のＳＳの最初、４０ＫｍのロングＳＳの最初の９Ｋｍのドライ路面でスパイクをいかに持たせるかが
勝負になりますが、シャトリオはスパイクが抜けてタイムロス。ＳＳ１２ではスリックを選んだランチアチーム、
日産チーム等が上り坂の雪道で上がれなくなり、観客に助けてもらう一面も・・・。その隙にサインツのセリカが
トップに立ちます。


ＮＭＥクルーのサービス風景


その後はドライ路面になり、ランチアデルタが猛追、日産もマキネンが７位、シャトリオが９位となります。


山肌にも雪が少ししかありません。


最終のチュリニ峠のＳＳではサインツのセリカ、オリオールのデルタがラストスパート。
サインツはトップだったもののブレーキトラブルもあり２位に落ちつつもキープ。
結果、オリオールが優勝、サインツが２位カンクネンが３位になりました。
日産はターマックが得意だったシャトリオが何とか挽回し７位。マキネンも初のモンテを９位で完走します。
パルサーで初のモンテ、慣れないドライバーもあり、少々苦しい戦いになってしまいましたが、次のスウェディッシュ
ラリーでは同じ雪でも３位（確かパルサーでのＷＲＣ最高位）に入りました。

簡単に書きましたが、大きな活躍が出来なかったＧＴＩ－Ｒですが日産ラリー史には欠かせない車でした！

ってことで、今日のところはこの辺で・・・。
でわ、また次回に！