nissanrallyのブログ一覧

今日は買い物があって比較的近所の郊外型大型スーパー（って言うのかな？）に行ったのですが、時間があったのでついでにちょっと玩具売り場に寄りました。
その目的はアピタ、ピアゴと言う全国チェーン限定のトミカのミニカーが置いてあるかどうかだったのですが、ピアゴにはちゃんと置いてありましたね～。
私はミニカーマニアではないので気が向かないと買わないのですが、５２５円だったのでとりあえず買いました。
子供向け？ミニカーなのでリアリティは少ないのですが、往年の日産ラリー車っぽく赤い車体に黒ボンネット。商品としてはＺ４３２ラリーカーとなっています。

そもそも４３２のラリーカーは無いのですが、良く見るとどこから出てきたのかゼッケン１００番は良いとして、フロントフェンダーにＴＯＭＩＣＡ　ＭＯＴＯＲ　ＳＰＯＲＴＳと書いてあるのがちょっと微笑ましいです。
ちゃんとネームプレートがセットで付いてるのがＧＯＯＤ！また１台おもちゃが増えてしまいました。
ちなみに、ちらっと写ってるシルビアのトミカが実は結構レアで、前期ＺＳＥがベースですが、バイオレットＧＴＳカラーの別注モデルです。たまにヤフオクにも出てますが意外と高いです。

ってことで、今日のところはこの辺で・・・。
でわ、また次回に！明日もお休みなので余裕こいてます！

今日は午前中から会社に行き、とある式典に参加しました。

詳しいことは書けませんが、数名の日産ＯＢの方々も参加されましたが、その中で今日は元「日産チーム総監督」であり、元ニスモ初代社長「難波　靖治」氏と、５１０ブルーバードの産みの親でもある「太田　昇」氏も参加されました。
残念ながら社内は撮影することは出来ないのでご本人の写真はありませんが、そのお二方が参加されるのは事前に判っていたので、今日は１９７０年当時の第１８回サファリラリーの記事が特集されてる小冊子を持参し、その折込ポスターにサインをいただきました。


小さいですがポスター中央に川渡りをする５１０が水しぶきを上げた姿で写っています。
その上下にそれぞれサインをいただきました。中々この２名が揃う機会は少ないので、良い記念になりました。
尚、今日の式典の内容は５１０とは全く関係ありませんのであしからず・・・。

業務の調整など色々あって今日から火曜まで４連休になってしまいました。
その分、家でやることが沢山たまってるのでやらなくちゃ・・・。

ってことで、今日のところはこの辺で・・・。
でわ、また次回に！

毎日更新したいところですが、何かとやることがあってまだまだ厳しいですね～。予定していたイベント（車以外のイベントも含めて）の中止に伴う連絡や調整、メールの問い合わせの返信等、日々対応してるところです。

でも、ご存知の通り自動車産業は危機的状況が続いており、しばらくは残業が出来なくなった為に、以前よりは時間が作りやすくなってきました。もう少し落ち着けば今よりは更新も出来るかな・・・。
来月ぐらいからは大分自粛ムードも落ち着いてきて、少しずつイベントも増えてきそうな感じです。


そう言えばフランスのシグネチャレーシングの「オレカ０３」シャシーに日産のＧＴ５００用エンジン「ＶＫ４５ＤＥ」を搭載したレーシングカーがル・マンシリーズ第１戦ポールリカールサーキットでＬＭＰ２クラス優勝の報告がありましたね！
ＧＴも良いですが、日産は昔はル・マンも強かった時があったので、ＮＩＳＳＡＮロゴが入る車が世界で優勝するのは何となく嬉しくなりました。いつかはエンジンだけじゃなく、ル・マンとＷＲＣに復活する時が来ればもっと嬉しいですね！
まずは国内競技に使えるブルーバードＳＳＳを作ることが先かな・・・。（笑）

さて、毎回長文は厳しいのと、大きな期待を持たれるのも辛いので、今日は画像だけ・・・。
先日、まいちゃれさんの扉絵を見てカッコ良かったので、私も今回は同じ８０年ニュージーランドラリーに出場したＰＡ１０バイオレット、ゼッケン５番ティモ・サロネン／セッポ・ハルヤンネ組を掲載します。
グループ２で出場のＡ１０はフィアット１３１アバルト、メルセデス・ベンツを押さえ、見事総合優勝！
４位にもオーストラリア・サザンクロスラリーの覇者ジョージ・フューリーが入りました。
出走８５台、完走４３台、テクニカルなコースが多いニュージーランドでは、バランスが良く、非力でも扱いやすいＡ１０が有利だったようですね。
今回は一番綺麗な画像だったので１枚だけアップしますが、機会があったら他のもいつか掲載しようと思います。

話は全然違いますが、最近このブログが知らないところで意外と話題になってたりするんですね～。
結構教えてないけど色々な人に見つかって「ブログ見てますよ～！」って言われることも増えてきました。（笑）
やはりブルとＺのネタが比較的多いからなんでしょうか。たまに間違えたことを書くかもしれませんが、是非みんカラに登録して遊びに来てくださいね！特に某ＺクラブのＷさ～ん！（笑）


ってことで、今日の所はこの辺で・・・。
でわ、また次回に！

今日は午前中から都内で打ち合わせでした。
まだ小さいながらも地震があるんですよね。早くおさまってほしい所です。

さてさて、前回はまた７２年モンテカルロ出場のゼッケン５番２４０Ｚを取り上げましたが、今回はあまり取り上げ
られることが無いゼッケン２０番をアップします。
と言っても、基本的には全く同じなんですけどね。注目されない車やマイナーなラリー車にもスポットを当てる
のがここの良い所？なので、同じ車、同じ仕様ですがご勘弁ください！

今回の２４０Ｚはゼッケン２０番トニー・フォール／マイク・ウッド組
ゼッケン５番アルトーネン車を３位に導く立役者です。



雪のモンテを激走するゼッケン２０番トニー・フォール。


今回はもう少し詳しく７２年モンテの詳細も書いてみます！
７２年のモンテはスタートはエントリー２９９台で各国から３つのステージで争われモンテカルロに集結しますが
第一ステージはＳＳはありません。３７００Ｋｍのコースを７２時間で走ります。
第一ステージを終了して出走したのは２４６台で完走は２１９台。
ここからが本当のモンテカルロラリーの始まりです。本戦みたいなもんですね。

第二ステージは１５３４ＫｍでＳＳは８ヶ所。
雪も少なくコースはドライに近かったがアルプス山中に入ると雪と氷に覆われます。
８ヶ所の内４ヶ所が雪で他はドライ状態。タイヤの選択が運命を決めます。
アルピーヌチームは１００名以上のスタッフと１２００本以上のタイヤを用意、対してダットサンチームは日本人、
外国人スタッフ合わせてたった１６名で２台をサポート。タイヤは４５０本を用意します。
ドライに近いコースではポルシェが断然早く、アルピーヌチームはタイヤ選択をミスし順位が上がりません。
トップを追うのはランチアチームのサンドロ・ムナーリ、そしてフォード。
雪が強くなってくるとタイヤ交換で減点されポルシェが９位に落ち、トップはランチアに。そしてタイヤを豊富に
揃えたアルピーヌチームが上がってきます。
一方ダットサンチームはゼッケン２０番フォールが１０位、ゼッケン５番アルトーネンが１２位に着けます。


タイヤ交換サービス中のフォール２４０Ｚ


第５ＳＳは３８．５Ｋｍのスラローム。ここでアルピーヌチームが１～５位を独占。
第６ＳＳでも１～４位をアルピーヌが占めます。
第８ＳＳではポルシェがクラッシュしてついにリタイヤとなり、７位にアルトーネン、フォールは１７位にいます。

次の第三ステージの７箇所あるＳＳに挑みますが、アルピーヌチームは１台に８名のスタッフでタイヤ交換を
１分４５秒で行いますが、日産チームは４人で１分５０秒で交換します。
ところが一度だけ日産チームは６分掛かってしまい４分のタイムロスをしてしまいます。

この第三ステージでは１０時間以上のレストタイムがある為、その隙にアルトーネンとフォールは休憩をせずに
ＳＳにテスト車で走りに行きコース状況を確認してきます。２人は出走６時間前に戻りコースの状態を伝えます。
サービス隊はその要求に答えるべく、残った６時間でタイヤにスパイクを打ち１２本を用意します。
そこで難波監督はある作戦をアルトーネンに伝えます。
「何が何でもポルシェのドライバー（５位のラルース）を抜け！」それを聞いたラウノは断りますが、第２ステージの
スタートトップのラルースを２番手のラウノがプレッシャーを掛ければ必ず自滅すると読んでの指示でした。
７位のラウノは潰れる可能性の高いポルシェをマークする作戦に出ます。
この作戦を「カミカゼ作戦」と言ってたそうです。

第３ステージは残ったのは３４台でスタート。１番目をスタートする５位のポルシェでしたがトップとのタイム差は
１４分で簡単には縮まりません。２番手スタートのラウノは徐々にタイムを上げてきます。


華麗なドリフトを決めるフォール２４０Ｚ


マークしたポルシェは第一ステージでトップタイムを出しますが、ここまででアルピーヌチームは２台がリタイヤ。
残りは３台に。日産チームのラウノは第２ＳＳから第５ＳＳまでポルシェを上回るタイムを出し上位に食い込みます。
そして後半、優勝候補だったアルピーヌチームは徐々に車に不調が出始め残る３台は何と全てリタイヤとなって
しまいます。トップのペースに合わせて１６００ｃｃで無理を続けた結果とのことでした。

結果としてランチア・フルビアをドライブしたサンドロ・ムナーリがそのまま走り切り優勝しました！
一方で２４０Ｚは結局ポルシェを抜くことが出来なかったので、２位にポルシェ、３位にラウノの２４０Ｚが入ります。

さて、話の中心がゼッケン５番でしたが、肝心のゼッケン２０番フォールは・・・。
１７位から一時７位まで浮上したフォールでしたが、第４ＳＳを終えて次のＳＳに向かう途中でドライブシャフトの
ベアリングが割れてしまいます。必死にサービスが修復をするも残念ながらタイムアウトになってしまいます。
早々に帰ろうとするフォールを難波監督が引きとめ、彼に第５ステージに先回りしてダットサンのマークを持って
コースに立たせます。それはリタイヤを知らないラウノに知らせる為で、それを見たラウノは順位より完走をする
こと第一にを考えてゴールに入りました。

前回、ここまで詳しく？は書きませんでしたが、今日はちょっと時間があったので長文で書いてみました。
一応これが７２年モンテのほぼ全容？ですが、超簡略化しています。
殆どゼッケン２０番の話ではありませんが、大変な激戦の中、あのゼッケン５番はＦＲ最高位の３位と言う
素晴らしい結果を残すことになりました。

と言うことで、久々に長く書いて若干疲れましたが、少しは興味を持っていただけましたか？
文字ばかりで読み辛いのはご勘弁を！

でわ、また次回に！

やっと金曜日です。少しはゆっくりしたい所ですが明日は都内で打ち合わせ・・・。
風邪引いてますが、昨日薬飲んで寝てたらかなり復活。でも明日はちょっとキツいかも・・。

さてさて、まだまだ世の中は大変な時期ではありますが、被災地だけでなく、少しずつ元に戻るように
私達も頑張りましょう！と言うことで、久々のラリー車ネタを書きます。
とりあえず何を書こうかずっと考えていましたが、やはりこの時期と言えばモンテです。
そしてモンテカルロと言っても色々出てますが、やっぱりこの車！２４０Ｚにします。
過去にも取り上げてきました１９７２年のモンテカルロ、ラウノ・アルトーネン／ジャン・トッド組の２４０Ｚです。

でも、前回内容については書いているので今回は前回アップしなかった画像を紹介する形にします。

前回の内容についてはコチラ・・・。
https://minkara.carview.co.jp/userid/717755/blog/20471082/#cm

やっぱ何度観てもカッコ良い車ですね！
今回はこの続きです。


第２ステージＳＳを走行するゼッケン５番２４０Ｚ



サービス中の２４０Ｚ。民家の２階からギャラリーしてる家族がほのぼの・・・。



スパイクを積み込み、舗装路用のタイヤを履く２４０Ｚ。
リヤゲートのダンパーは１本なんですね！



雪が積もる極寒のナイトステージのサービス。エアジャッキを使ってるようです。



表彰式に向かうゼッケン５番２４０Ｚ。ＦＲ最高位の３位！


この特徴あるモンテ仕様のバンパーは、ドライバーのアルトーネンとフォールが全長が長いことを日産チームに
訴え、その対策としてフォグを今までのバンパー先端につけていたのをグリル内に組み込み、結果として全長が
１９０ｍｍ短くなり、格段とドライビングが上がったとのこと。

さらに使用したスパイクタイヤのピンはフィンランドのコメッタ社製で、このスパイクを打つと１本当たり５０円
掛かり、タイヤ１本に１２０本から５００本打つので日産チームは予算の大半をタイヤ代が占めたとの逸話も
あるらしいです。

他にもまだまだモンテでは色々な話がありますが、続きはまた今度・・・。

ってことで、今日の所はこの辺で・・・。
でわ、また次回に！