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アバルト納車前にディーラー（からの外注）でコーティング施工してもらって2年以上経過しましたが、
ミネラルオフ洗車でも水滴のような汚れが綺麗に落ちず、室内保管とはいえそろそろコーティングも寿命かな～なんて思っていたら、まさかのウォーターデポジットでした。。😱




先日のディーラー2年点検の際に「ボンネットやフロントガラスにウォーターデポジットできてきてますね」と言われ、
屋内保管だし違うのではと思ったら、雨の水滴×アバルト特有の高温ボンネット＝ウォーターデポジットというまさかの図式でした。。
ウォーターデポジット＝水滴×直射日光だと思っていたので、目からうろこでした。。


色々調べると、撥水ではなく滑水系のコーティングにすれば、水滴がボディについても真ん丸の水玉になる前に、スルスルと滝のようにボディを滑り落ちていくので、ボンネットに水滴が滞留しづらいとのこと。

さらに調べてみると、ここ十年くらいでガラスコーティングの上位互換ともいえるセラミックコーティングなるものができているようで、
物理的なスリ傷（洗車傷など）や強い酸・アルカリ（鳥の糞など）にも強いらしいです。
ボディを必要十分に保護できればそれでいいと思って、これまでガラス系のコーティングを使ってきて知識のアップデートもできていなかった身としては興味津々です。

そうした施工ができて、自宅から行きやすいところを探した結果、リボルト東京EASTでリボルトプロ・エクストリームをお願いすることにしました。




一般的なガラスコーティングの2倍くらいのお値段でしたが、これも社会勉強です。
ついでにオプションで窓ガラス全面もお願いしました。
こんな薬剤を使うようです。






お店到着前に近隣のお得なガソリンスタンでガソリンを満タンにしようとしたら、あふれ出てしまい、お得度が半減しました。。とても幸先のいいスタートです。
スタッフのお姉さんが慌ててタオルを持ってきてくれましたが、これから下地処理からのコーティングなので丁重にお断りしました。
お店に到着して一通り説明を受け、中3日の預かりでした。
車だけじゃなくてバイクやロードバイクなどもコーティング施行できるようです。

本日受け取りましたが、色合いが変わったかな？
(プラシーボ)








艶が出た反面、飛び石傷が目立つようになりました。肝心の滑水性はまだ確認できてませんが、雨の日が楽しみです。












メンテナンス用のシャンプーと薬剤のセットをもらって一通りのレクチャーを受けたけど、間違いなくやらないので、また来年のグータンツーリングのビンゴの景品になりそうです。
そしてそんな不精な人間のために洗車代行メニューがあるようです。

昨日のことですが、A PIT PERFORMANCE FACTORYでEastCloudのフロント・リアのメンバーボルトとTHREE HUNDREDのステアリングセンターボルトを入れて、アラインメントを調整しました。




これで車両の骨格のズレが矯正され、乗り心地の雑味やステアリングの遊びが減り、運転が快適になった気がします(一般道しかまだ走ってませんが)。


以下、生成AIによるメカニズムの説明です(手抜き)

1. 根本原因は「工場生産ラインの効率化」
一般的な大衆車の製造工程において、車体（ボディ）と下回りの骨格（サブフレーム）を繋ぐボルト穴は、組み立て時の作業効率と生産スピードを優先するため、ボルトの太さに対して意図的に数ミリ大きく（余裕を持たせて）作られている。これにより、ボディと骨格の間には構造上、常にわずかな「隙間（ズレ）」が存在している。

2. 隙間が生む「雑味」と「遊び」
この隙間があることで、走行中の段差やコーナリング時に、ボディと骨格がミクロレベルでズレて不要な動きが発生する。このズレが、サスペンションの正確な動きを阻害して「不快な振動（乗り心地の雑味）」を生み、ハンドルを切った際の力が逃げることで「ステアリングの遊び（反応の遅延）」を引き起こす原因となっている。

3. 隙間をゼロにして本来の性能を引き出す
今回導入した各ボルトは、この量産車特有の「ボルトと穴の隙間」を物理的に埋め、ボディと骨格のズレを完全に無くすための特殊なパーツである。
これを装着することで車体が本来の強固な一つの塊となる。結果として、サスペンションが設計通りに動いて衝撃の雑味を吸収し、ステアリングの入力がダイレクトにタイヤへ伝わるようになるため、車本来のシャープな操作感とフラットな乗り心地を取り戻すことができる。



アフターパーツ頼りではなく工場出荷時にやっといてほしいものではあるが…


ついでに先月のFLATOUTのセールで注文したKOSHIのドアシルプレートが届いたので、これも取り付けました。

A PIT PERFORMANCE FACTORYに朝から入庫。




純正のブーストメーター(目玉の親父)が実は正しい数値を表示していない「画像はイメージです」状態だったのを知ってからなんだか気持ち悪く。。


そしてどうせやるならまとめてやった方がトータルで工賃安いといういつものロジックで油温計と油圧計もつけることに。。
これまで数値を気にしたことも存在すらも意識したことないメーター類ですがね。。

感覚としては使いもしないクロノグラフやムーンフェイズの機構が入った腕時計を買うのに近かったです。。
タイムを計測したり月の満ち欠けを気にするシーンなんて日常にないですが、でも何か欲しくなっちゃうやつです。
時間の経過を可視化できるってなんかロマンあるし、潮の満ち引きを知ることで命が助かる時がいつか来るかもしれないし、みたいな？


それなりの作業量らしく、受け取りは夕方。

定番？のDefiのADVANCE BFにしましたが、エンジンオフ時は真っ暗（BFはBlack Faceの略らしい）なので、ステルス性を出したく、ASSOのローポジションキットのカーボンじゃない方でブーストメーターを取り付けてもらいました。







あんまステルスになってない？🤔


かつての目玉の親父もとい純正ブーストメーター。。首を取られた格好でなんか物悲しいです。





一通り操作方法のレクチャーは受けたものの、あまりピンと来てない（というかオイルの温度と圧力って何？状態)なので、酒の肴に取扱説明書を読んだり基本原理を学ぶことにします。

新車登録から14年、6万kmを超えた911の重整備をやってきました。

購入時点で7年、0.4万kmのほぼ動いていなかった状況も鑑みて、
次の6万kmもトラブルなく乗れるよう、網羅的にお願いしました。
・PDKフルード(クラッチとギア、フィルター一体型のオイルパンごと交換)
・スパークプラグ
・イグニッションコイル
・ドライブベルト
・エアクリーナー
・クーラント
・ウォーターポンプ
・サーモスタット
・ドライブベルトのテンショナーおよびアイドラプーリー一式

入庫する前にリキモリを2本使って14年分の汚れを落とし、
エンジンオイルとエレメントも交換してもらい、
その際にセラテックを注入してもらいました。


交換したパーツの数々





そして酷暑が続く中あまり出歩きたくなかったですが、
シェイクダウンを兼ねて1泊2日800kmの車旅で奥出雲と鳥取に行ってきました。

奥出雲と言えばたたら製鉄。




砂鉄を掘った後の段々の地は棚田としてうまく活用されているらしいです。


アバルトが1台買えちゃいそうな日本刀が売られてました。





皆生温泉という、海から源泉がわいているところで1泊。




水木しげるゆかりの地に近いせいか目玉の親父に遭遇。




オリジナルビール。




2日目は大山・蒜山周りを周遊してきました。
初日はほぼノーマルモードで、2日目はSPORTモードで高回転まで回しました。
やはり自然吸気の官能的な音は良いです🥰
重整備のおかげでギアの入り方がシャープになった気がするのと、エンジン音から雑味が消えた感じがします（プラシーボ）。





昼に岩ガキと海鮮丼を食べ、白バラ牛乳のソフトクリームを食しました。











ついでに名探偵コナンというか作者のゆかりの地に立ち寄り、















砂丘で栽培したブドウでワインづくりをしてる北条ワインで色々買い込みました。







2年ほど前に鳥取市内の高島屋で2000円しないくらいで買った甲州が、まるで20年以上熟成したんじゃないかと思わせる複雑な香りと味わいで衝撃を受けたのを覚えてます。
世界的に見ても珍しい土壌なので、ここで栽培される他の品種が楽しみです。
週末に家に届くのが待ちきれないですが、特に10年近く熟成してるメルローとかいったいどうなってるのか興味津々です。それで4000円しないとか。。
飲んでみないと何とも言えないが、あの甲州といい、地理的表示産地に指定されていないとはいえ、バグなんじゃないかと思わざるを得ない価格設定です。


そして、来月、経年劣化で垂れた天井の内張を治してもらいます。。
構造的に、単純にはがして糊付けして貼りなおすのではなくて、丸ごと交換になる可能性高いらしいです。。💸

今月もFLATOUTのセールの時期にさしかかったので、定価の10%引き対象のパーツを物色。
先週お店で相談し、作業量的に今日昼に預けて夕方に受け取れるとのことで、KOSHIのバックミラーカバーとスプリッターに決めました。

バックミラーカバーは自動防眩ミラーだと取り付けできないのですが、自分のは最終形でパーツがなかったのかコストカットなのかわかりませんが自動防眩ミラーがついていないのが幸いし、取り付けできました。
ほとんどの人が自動防眩ミラーのため、あんまりつけてる人いないそうです。
しかし、運転席からは縁しかカーボンが見えないので、つけた意味あったのかは謎ですが、まぁそこは自己満足が目的なので。。😅




そしてフロントリップ周りは色々悩んでいたのですが、そこまでレーシーにしたいわけではなく、純正形状のままあまり変わらないものが欲しかったのですが、
第一候補がマエストロジャパンのフロントバンパーガーニッシュで、ボディ同色に塗ってはどうかと生成AIでシミュレーションしたら、あまり好みな仕上がりにならず。。
かといってカーボンにすると、すぐ上のKOSHIのフォグランプカバーのカーボン模様と違いそうだったので、結局KOSHIのものを選択。
既製品のうち割と純正形状に近そうな気がしていましたが、実際につけてみると、思った以上に前に飛び出てしまって、斜面に侵入する時は気をつけなければです。。






そしていよいよ待ちに待ったECU書き換えです。
バブリングはしたいけど純正キャタだと負荷が高いとのことでメタルキャタ導入がほぼ必須でそれすなわち車検非対応になるのが嫌で、どうしたもんかと悩んでいた矢先に、2か月前のツーリングイベント（イタフラ会のグータンツーリング）でお会いした4678さんが副業でECUチューニングをやっており、ビンゴの景品で急遽出品してくれた5万円割引券をゲット。




話を聞くと、自身の車で2500回転以上でバブリングするような設定で、純正キャタのままでも1年以上問題なく、車検も無事通ってるということで、まさにニーズドンピシャ。
生成AI曰く、ディーラーの2年点検を終え、スパークプラグやら何やらを交換し、ガソリン添加剤でエンジンを洗浄しエンジンオイルとフィルター交換してからが良いとのことで、2か月経過してようやく施工に至りました。

パワーアップよりはバブリングが主目的でしたが、定価の差額を追加料金で支払えばパワーアップもできるということで、控えめなStage1を選択。純正から+15ps、＋70Nmのようです。
詳細はこちらです。

都内某所で夜に待ち合わせて作業開始。










てっきり、単一のソフトを書きこむのかと思いきや、現車のデータを吸い出して、それを基にソフトウェアを作り上げ、書き込んでくれました。
が、アバルトの施行はこれまで全てMTで、MTAは今回初めてだったらしく、エラーなどは出なかったものの2500回転以上まわらなくなってしまい。。

すかさずルクセンブルクにあるフラッシュツールベンダーに問い合わせ、修正したソフトウェアを流し込み、解決。
時差のおかげで先方は業務時間内のため、レスポンスも早かったです。

そしてカプラーを外して常時バルブ開放にしてることで、本来は大中小の3段階のバブリング音の強さのうち、4678さんと同じ中の設定にしてもバブリング音が想定よりも大きく、純正キャタをいたわるならもう少し弱めてもいいんじゃないかということで、中と小の間にしたり、小にしたりと3段階試し、結果的に音量もあまり変わらなかったので、キャタに最も優しい小の設定にしました。

ECU書き換えても当然見た目は変わりません😤



バブリング音もさることながら、Stage1のおかげで加速も明らかに鋭くなって大満足です🥰

そして生成AI曰くアバルト用の車検対応のメタルキャタがないのは、マーケットが小さすぎてキャタメーカーが車検対応の証明書を取得するコストが見合わないからだそうです。。🫠