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A PIT PERFORMANCE FACTORYに朝から入庫。




純正のブーストメーター(目玉の親父)が実は正しい数値を表示していない「画像はイメージです」状態だったのを知ってからなんだか気持ち悪く。。


そしてどうせやるならまとめてやった方がトータルで工賃安いといういつものロジックで油温計と油圧計もつけることに。。
これまで数値を気にしたことも存在すらも意識したことないメーター類ですがね。。

感覚としては使いもしないクロノグラフやムーンフェイズの機構が入った腕時計を買うのに近かったです。。
タイムを計測したり月の満ち欠けを気にするシーンなんて日常にないですが、でも何か欲しくなっちゃうやつです。
時間の経過を可視化できるってなんかロマンあるし、潮の満ち引きを知ることで命が助かる時がいつか来るかもしれないし、みたいな？


それなりの作業量らしく、受け取りは夕方。

定番？のDefiのADVANCE BFにしましたが、エンジンオフ時は真っ暗（BFはBlack Faceの略らしい）なので、ステルス性を出したく、ASSOのローポジションキットのカーボンじゃない方でブーストメーターを取り付けてもらいました。







あんまステルスになってない？🤔


かつての目玉の親父もとい純正ブーストメーター。。首を取られた格好でなんか物悲しいです。





一通り操作方法のレクチャーは受けたものの、あまりピンと来てない（というかオイルの温度と圧力って何？状態)なので、酒の肴に取扱説明書を読んだり基本原理を学ぶことにします。

新車登録から14年、6万kmを超えた911の重整備をやってきました。

購入時点で7年、0.4万kmのほぼ動いていなかった状況も鑑みて、
次の6万kmもトラブルなく乗れるよう、網羅的にお願いしました。
・PDKフルード(クラッチとギア、フィルター一体型のオイルパンごと交換)
・スパークプラグ
・イグニッションコイル
・ドライブベルト
・エアクリーナー
・クーラント
・ウォーターポンプ
・サーモスタット
・ドライブベルトのテンショナーおよびアイドラプーリー一式

入庫する前にリキモリを2本使って14年分の汚れを落とし、
エンジンオイルとエレメントも交換してもらい、
その際にセラテックを注入してもらいました。


交換したパーツの数々





そして酷暑が続く中あまり出歩きたくなかったですが、
シェイクダウンを兼ねて1泊2日800kmの車旅で奥出雲と鳥取に行ってきました。

奥出雲と言えばたたら製鉄。




砂鉄を掘った後の段々の地は棚田としてうまく活用されているらしいです。


アバルトが1台買えちゃいそうな日本刀が売られてました。





皆生温泉という、海から源泉がわいているところで1泊。




水木しげるゆかりの地に近いせいか目玉の親父に遭遇。




オリジナルビール。




2日目は大山・蒜山周りを周遊してきました。
初日はほぼノーマルモードで、2日目はSPORTモードで高回転まで回しました。
やはり自然吸気の官能的な音は良いです🥰
重整備のおかげでギアの入り方がシャープになった気がするのと、エンジン音から雑味が消えた感じがします（プラシーボ）。





昼に岩ガキと海鮮丼を食べ、白バラ牛乳のソフトクリームを食しました。











ついでに名探偵コナンというか作者のゆかりの地に立ち寄り、















砂丘で栽培したブドウでワインづくりをしてる北条ワインで色々買い込みました。







2年ほど前に鳥取市内の高島屋で2000円しないくらいで買った甲州が、まるで20年以上熟成したんじゃないかと思わせる複雑な香りと味わいで衝撃を受けたのを覚えてます。
世界的に見ても珍しい土壌なので、ここで栽培される他の品種が楽しみです。
週末に家に届くのが待ちきれないですが、特に10年近く熟成してるメルローとかいったいどうなってるのか興味津々です。それで4000円しないとか。。
飲んでみないと何とも言えないが、あの甲州といい、地理的表示産地に指定されていないとはいえ、バグなんじゃないかと思わざるを得ない価格設定です。


そして、来月、経年劣化で垂れた天井の内張を治してもらいます。。
構造的に、単純にはがして糊付けして貼りなおすのではなくて、丸ごと交換になる可能性高いらしいです。。💸

今月もFLATOUTのセールの時期にさしかかったので、定価の10%引き対象のパーツを物色。
先週お店で相談し、作業量的に今日昼に預けて夕方に受け取れるとのことで、KOSHIのバックミラーカバーとスプリッターに決めました。

バックミラーカバーは自動防眩ミラーだと取り付けできないのですが、自分のは最終形でパーツがなかったのかコストカットなのかわかりませんが自動防眩ミラーがついていないのが幸いし、取り付けできました。
ほとんどの人が自動防眩ミラーのため、あんまりつけてる人いないそうです。
しかし、運転席からは縁しかカーボンが見えないので、つけた意味あったのかは謎ですが、まぁそこは自己満足が目的なので。。😅




そしてフロントリップ周りは色々悩んでいたのですが、そこまでレーシーにしたいわけではなく、純正形状のままあまり変わらないものが欲しかったのですが、
第一候補がマエストロジャパンのフロントバンパーガーニッシュで、ボディ同色に塗ってはどうかと生成AIでシミュレーションしたら、あまり好みな仕上がりにならず。。
かといってカーボンにすると、すぐ上のKOSHIのフォグランプカバーのカーボン模様と違いそうだったので、結局KOSHIのものを選択。
既製品のうち割と純正形状に近そうな気がしていましたが、実際につけてみると、思った以上に前に飛び出てしまって、斜面に侵入する時は気をつけなければです。。






そしていよいよ待ちに待ったECU書き換えです。
バブリングはしたいけど純正キャタだと負荷が高いとのことでメタルキャタ導入がほぼ必須でそれすなわち車検非対応になるのが嫌で、どうしたもんかと悩んでいた矢先に、2か月前のツーリングイベント（イタフラ会のグータンツーリング）でお会いした4678さんが副業でECUチューニングをやっており、ビンゴの景品で急遽出品してくれた5万円割引券をゲット。




話を聞くと、自身の車で2500回転以上でバブリングするような設定で、純正キャタのままでも1年以上問題なく、車検も無事通ってるということで、まさにニーズドンピシャ。
生成AI曰く、ディーラーの2年点検を終え、スパークプラグやら何やらを交換し、ガソリン添加剤でエンジンを洗浄しエンジンオイルとフィルター交換してからが良いとのことで、2か月経過してようやく施工に至りました。

パワーアップよりはバブリングが主目的でしたが、定価の差額を追加料金で支払えばパワーアップもできるということで、控えめなStage1を選択。純正から+15ps、＋70Nmのようです。
詳細はこちらです。

都内某所で夜に待ち合わせて作業開始。










てっきり、単一のソフトを書きこむのかと思いきや、現車のデータを吸い出して、それを基にソフトウェアを作り上げ、書き込んでくれました。
が、アバルトの施行はこれまで全てMTで、MTAは今回初めてだったらしく、エラーなどは出なかったものの2500回転以上まわらなくなってしまい。。

すかさずルクセンブルクにあるフラッシュツールベンダーに問い合わせ、修正したソフトウェアを流し込み、解決。
時差のおかげで先方は業務時間内のため、レスポンスも早かったです。

そしてカプラーを外して常時バルブ開放にしてることで、本来は大中小の3段階のバブリング音の強さのうち、4678さんと同じ中の設定にしてもバブリング音が想定よりも大きく、純正キャタをいたわるならもう少し弱めてもいいんじゃないかということで、中と小の間にしたり、小にしたりと3段階試し、結果的に音量もあまり変わらなかったので、キャタに最も優しい小の設定にしました。

ECU書き換えても当然見た目は変わりません😤



バブリング音もさることながら、Stage1のおかげで加速も明らかに鋭くなって大満足です🥰

そして生成AI曰くアバルト用の車検対応のメタルキャタがないのは、マーケットが小さすぎてキャタメーカーが車検対応の証明書を取得するコストが見合わないからだそうです。。🫠