| メーカー/モデル名 | スズキ / アルト L(CVT_0.66) (2014年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | 買い物 |
| 乗車形式 | その他 |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
実に良く走ります。 副変速機付きのCVTのおかげなのか、トルクがあるのか、青葉区の急な山坂を、踏まなくてもスルスル登っていきます。 市街地を走るのに、まず他の方に迷惑をかける用なことはないはずですし、高速も走行車線なら流れに乗れます。高速走行時の乗り心地も良し。 運転席に、シートヒータまでついている。 エネチャージがついているので、ターボRSのアイドリングストップよりスムーズ。 |
| 不満な点 |
Lグレードなので、ドアミラーが手動。 シートリフターがついていない。 リアシートのヘッドレストがない。 タコメータがないのはつらい。 スズキは良い車を作るのに、ブランド力がない。 何もしなくても、社用車などでよく売れているため、MCなどが期待できない。スズキは作ったら作り放し、売りっぱなしの傾向がある。 今となってはレーダーブレーキサポートが貧素なので、テコ入れでデュアルセンサーブレーキサポートだか、ハスラーのステレオカメラ式にでもアップデートしてもらいたい。 |
| 総評 |
事故られたための代車で、乗ることができました。 自分のクルマがターボRSなので、NAを舐めていました。 良い意味で、ターボ付きとは別の車。 本当によくできているし、よく走ります。 これなら、ターボ要らないかもとさえ、思えます。 以前乗っていた軽自動車では、頑張ってもらわないと登れない坂も、本当に簡単にスルスル登っていきます。 比較すると、エンジンスペックはさほど変わらないものの、車重が200kgも軽いです。 軽量化のための安全性はわかりませんが、64km/hのオフセット衝突には対応しているので、正面衝突なら大丈夫なのではと思っています。 次回、箱替えの時も、ハーテクト搭載車種から選びたいです。 |
| 走行性能 |
 無評価
コレ以上必要か？と思えるほど十分なパワー、トルク。
CVT特有のラバーバンド感も少なく、タコメータがないので恐らくですが、1500回転ほどで、50km/hほどで流せる感覚はCVTならではの楽しさです。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
市街地で角を曲がる時などは、フニャフニャで大きめのロールを感じますが、高速道路を流していると、硬めでふわふわした感じはあまり感じません。
|
| 燃費 |
無評価
まだ一度もガソリンを入れていないため、わかりませんが、期待しています。
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