空線のブログ一覧

今日はお休みのそらせんです


マク○ナルドのハッピーセットに
GT-Rがあるとの情報をゲットしたため
ドライブスルーへGO！！

1人1セット分で3セット注文して






GT-R NISMO２台をゲット(納車)し
今は一人オフ会してます
ﾖﾒｻﾝﾉﾂﾒﾀｲｼｾﾝｶﾞﾂｷｻｻﾙwww


しかもゴールドのGT-Rは
シークレットとな！！


こういうのが良い感じに当たるのは
あまり無いのでとても
嬉しかったです(*´∀`)♪

最近いろいろ忙しくて

観る専になってますそらせんです


昨年末からCBR600RRのブレーキで

思うところがあり

いろいろやっております

まずは、勢いで買った

ゲイルスピードの

VRCラジアルマスターシリンダー



これまでニッシンの3/4inchの

ラジアルマスターを使用していましたが

けっこう力が必要なのと

良く考えたら、PC40やSC57は

11/16inchなので今回は11/16を採用しました


やはり、引き代は増えましたが

引く力が軽くなり強いブレーキを

かけやすくなりました❗



次に、フロントキャリパーの

ブリーダープラグからのフルードの滲み



ブレーキレバーをニギニギすると

しっかり乾かした後でも滲んでくるので

ネジ山にシールテープを１巻きして

様子をみてみようと思う



次

ブレーキディスクの振れとり

ジャダー等が出ているわけではないけど

フロントを浮かせた状態で１回転ちょいしか

しないので実施


簡単な治具を作成しタイヤを回すと

治具にディスクが当たるとこ

当たらないとこを探り




ブレーキディスクの取り付け面に

アルミテープで高さ調整




これの繰り返しでけっこう良いとこまで

振れを追い込めました❗

まだ片側が実施できていないけど

引きずりが減ってなおかつ

ブレーキのピストンを押し戻す量が

減れば万々歳かなと

ラジアルキャリパーはディスクに対して

直角方向にはあまり動かせないので

センター出しについては別途考慮する必要があり



次！

上記２点とあわせて

ブレーキピストンの揉み出し＆キャリパー清掃

カスタムも良いけど

やはり基本は掃除かと、、、


番外編

その１

Peoのリアアクスルシャフト




もう取り付けは済んでるけど

CBRには乗れていないので

次に乗るときが楽しみです❗

ちなみにフロントにも入れていますが

ダイレクト感が出て

けっこういい感じでした(^^)d



その２




ウィンカーのLED化

しかし、フロント側は

前オーナーの立ちゴケ時に

ウィンカーがカウルを突き破り

継ぎ接ぎ状態なのでそれを考慮して

張り付けタイプにしましたが

車検・見え方的にNGな気がするので

極小LEDウィンカーを追加予定です❗


その３

PC40用スロットルホルダーの流用

ブレーキレバーに指をもってく際に

スロットルワイヤーの出たとこと

指が当たるのを回避するために

薄型スイッチと合わせて取り付け予定



したいことがたくさんあるが

できるのか俺⁉️

CBR600RRには後づけニッシンの

ラジアルマスターを付けて使っていますが

いまいちタッチが固くてもっと良くなるのでは

と思い色々調べてみました。






そんで、、




ゲイルスピードの





可変レシオ鍛造ラジアルマスターシリンダーを

買っちゃいました！

ピストンサイズは１サイズダウンの11/16in(17.5mm)





サクッとニッシンからゲイルに交換


仮のタンクステーの交換と

ホースを手持ちの別の長さのに替えたら

いい感じになりそうです。



少し押し引きしてブレーキをかけましたが

とてもいい感じなので走るのが楽しみです♪

VTR250(FI)が納車されました！

前通勤号のバリオスが(私のミスで)

どうにもこうにもエンジンがかからなくなり

次期通勤号として活躍してもらいます








バリオスが動かなくなって

CBR600RRで通勤していましたが

ポジションはキツいし熱がめちゃくちゃ暑く

すね毛が溶けて無くなるかと思いました(^^;




納車されてからは

100kmくらい走りましたが

ポジションが楽でぜんぜん熱くなく

軽くて取り回しも楽で

Ｖツインのドコドコ感が

まったり走らせてくれるので

ツーリングなんかも楽しそうです

回せばしっかり走ってくれるので楽しいです

憂鬱な出勤が少～し楽しくなりそうです




CBRの逆シフトに慣れてしまって

正シフトで変速迷子になるので

自分の中での切り替えを

しっかりしなければいかん

VTRも逆シフト化か(笑)


ツルツルシートをどうにかしたい(*_*)

７月上旬に発注した物が


はるばるアメリカ西海岸よりやってきました！





中身は～



英字新聞と鉄の棒www

ではなく

CBR600RR(PC37)US仕様のカムシャフト

日本で探すより海外で探した方が

数が豊富かつ安い(コミコミ1万切りました)

標準品がJP仕様のハイカムだなんて羨ましいぞ


簡単に確認しましたがかじり等の傷もなく

良好な状態だと思います。



ちなみにカム山高さは

JP仕様



IN:34.06-34.30mm
EX:34.64-34.88mm

今回購入品(US仕様)

IN:36.2mm
EX:35.2mm

インテーク側では約2mmも高い

ベースサークル径を測ってみると
約28mmだったので・・・
※どれも素人計測なので、あくまでも目安

リフト量は
JP仕様34-28=6mm
US仕様36-28=8mm
8÷6=1.333倍

なんと約３割増量(^^;

こりゃとんでもなさそう、、、


一応バルブスプリング等の品番は
確認しましたが、どれも同じもののようなので
シムを除いてはポン付けできそうです！

そう、シム調整を除いては、、、




あと気になるのは

この際WPC加工なんて
どうなんだろう？と考えてます

あと、バリオスのカムもかじり痕が
あったのでWPC加工してシム調整をしたら
ガラガラ音(ﾃﾝｼｮﾅｰ交換済)が減るのかと考えていますが

WPC加工した人っていますか？
めっちゃ気になります(^^;