スプリング交換（ストラット）

まず、ホイールナットとアッパーマウント固定ナットの締め付けトルクを解放しておきます。

ジャッキUPしてリジットラック（ウマ）に載せます。

ホイール・タイヤを外し画像の様にブレーキローター下部をパンダジャッキと当木で軽く支えます。（支えておかないと後で苦労します）

次にアッパーマウント固定ナット（画像赤丸部分）３ヶ所を外さない程度に緩めておきます。（外してしまうと後にショックボトムが落下し、ドライブシャフトブーツにヒットします）

本当でしたらこの時点でショックナット(中央の19㍉ナット）を緩める事が出来れば世話ないのですが・・・上部のクリアランスが無く工具が入りませんでした。（75°オフセットメガネなら可能かも!?）

各固定ナット・ボルト・バンド（画像赤丸部分）を外しますが、ショックボトム固定ナット２ケ所はかなりの高トルクで締めつけられており、チョットやソットでは緩みませんので高出力インパクトかロングハンドルの使用をお勧めします。

次に最初に登場したアッパーマウント固定ナット３ヶ所を外します。(転がさない様注意!）
そしてショックボトムの22㍉ボルトに掛かっている負荷をパンダジャッキで調整しながら抜きます。

ルミはスタビがアームではなくショックにリンクされてるんですね! 簡単に解放でき助かります。

落下させない様に注意してショックを下ろし、いよいよ分解作業に入ります。

スプコンを使用しバネを縮めます。

少し余談ですが良く見るとアッパーマウント固定ボルトの内１ヶ所横に印が付いてました。（画像赤丸部分）
車輌装着時で最も内側の穴に通されていましたので覚えておきます。

バネをある程度縮めたらアッパーマウント中央のカバーを外し、中の固定ナットを外すのですが・・・


最初に記載した通りショックを下ろした状態ですとこのナットがアッパーシートと共回するのでインパクトレンチを使用します。

オオォッ!!　一発で外れました。

アッパーマウント・シートを外し、バネを取り外します。

分解時、各パーツの方向や順番をシッカリと覚えておきましょう。

画像でバンプラバーが見えておりますが、今回は手を付けずに組み付けました。

こうして見比べるとバネの自由長に大分差がありますが組み付け後に遊んだりしないよな・・・

分解作業と概ね逆の手順で組み込みます。

問題のアソビもなさそうです。

車輌への取り付けもアッパーマウントの印を合わせ、取り外し同様十分注意しながら作業します。



各固定ボルト・ナットを締めつけ、アッパーマウント固定ナットとショックボトムの固定ナットは出来るだけ車重を掛けた状態に近づけてから締め込んで完成!! と思いきやまだ反対側が残ってたんだ・・・メンドクサッ!!

さあっいよいよ運命の時間です!!


どの位下がるのか!?


ドキドキ・・・



んん・・・




こんなモンかな・・・