鶏卵素麺のブログ一覧

Z2☆αが１５ヶ月街乗りだけでこの体たらく…。
こんなんじゃあ自己破産必死。



そこで私の天才的な頭脳で、「安く減りにくく乗り心地が良くグリップするタイヤください！」とタイヤ屋さんに相談し選んでいただいたタイヤがこれ（そんなタイヤあるんかいな？）。



乗り心地２割アップ。
それ以上はまだ理解の外。

金額は友人？特価で、４本＋消費税＋送料＝６万円！
平○タイヤより安い。
ビテシューン。

商品はメーカー取り寄せのため在庫品ではない（出来立てほやほや？）。

取り付けは近くのGSにGO!
工賃は不明。
NEWタイヤのためうれしくて不覚にも未確認。

一応社長なので仕事をサボって呼子にイカでも食べ行くか。

パートのおばちゃんゴメン。
仕事はたのんだ。
お土産待っててね。

眠れないので久しぶりにブログを書いてみました。

ひと昔前は、ドライビングレッスンなどに参加し、ミニサーキットだけでも、年間800周以上走っていました。
成果を試すために、プロや講師に「自分の車に乗ってもらえませんか」とお願いし、自分とどちらが勝か勝負を挑んだりしていました。
タイム差はたいしてなく、プロも「ウエットならもう少し差がついたんだけどね」とおっしゃっていました。
でもプロの横に乗ったときに「あ～っ、自分には越えられない壁がある」と思うことがありました。
自分はドライビングレッスンで運転技術を学び、ある程度走り慣れていたんでしょうが、プロとの決定的な差は、プロはすべてのコーナーを頭に入れ、捨てるべきは捨て最後には勝つでした。
どういうことかと言うと、プロはこのコーナーは遅くなっても、次のコーナーのために姿勢を作っておき、全てのコーナーを回った時（ゴールで）勝てばよいでした。
自分はただ綺麗にコーナーをクリアするだけの走りなんで、例えば1コーナーでは自分が０．１秒早くても、次のコーナーで０．２秒プロが早く、ふたつのコーナーだけでも０．１秒プロより遅くなる仕組みです。
「やっぱりプロはすごいな～っ」と思った記憶があります。

話は飛びますが、86を叩いている人がいますが、理屈としてはもっともだったりもしますが…。
断っておきますが、私は86が特に好きでもなく、金額・性能等妥協の産物で86を購入しました。
例えば「50:50の重量バランスじゃないからだめだ」とよくお見掛けしますが、だいたい速く走るために作られたレーシングカーでも50：50の車なんてほとんどないんです。
以前レース屋さんにテスト走行を頼まれたDC5のN1レース車両は、驚くほどフロントが重くパワステなしのようで、65：35くらいでしょうか。
エンジンが「クヮーン」とすごく軽く回るので乗っていて回して楽しい車でしたが。
50：50って分かりやすいので売るための宣伝文句だったり、前後重量バランスの変化が少ない状態（例えば惰性で走っているときにカーブを曲がったり）でのコーナリングだと気持ちよく曲がれるのかもしれませんが、サーキット走行なんかになると著しく重量バランスが変化します。
86に乗っていて、ブレーキもアクセルも踏まずにコーナリングすると、曲がらない（普通の車より曲がりますが）し気持ちよくないんですが、コーナー出口でアクセルオンすると重心がリアに移ってトラクションがかかりフロントが軽くなるせいか、リアがグッと押されたように前に出てフロントは軽くなり、スッとコーナーに頭が入ります。
これが86の快感なんですよ。
86の前後重量バランスは約56:44くらいでしたっけ。
恐らく狙ってこのバランスにしたのではなく、50：50を狙ったがリアにタイヤを積んでサーキットに行け、4人乗車できることを重視した結果56:44くらいになったと思います。
この結果、コーナーでアクセルを踏める人は驚くほど楽しい車になったのではと思います。

しかし一般道を走るときの減衰力の縮み側は硬すぎて何とかならんのかね…。