prostage78のブログ一覧

X軸上は面白いほど荷重割合が動きます。


つまり　右前⇔左後　　左前⇔右後　間での重量の移動が可能なのですが、


ただし対角なので、左右バランスが悪化する事もありますので注意が必要です。



一般的に対角の重量差を無くす事が良いとされていますが、

車種によって人によって求める物は異なってくると思います。



ちなみに40キロや50キロ動かすぐらいなら、7～8ミリの車高変化で十分です！



同じサスペンションだったとしても、50キロずれてるか、10キロしかずれてないかでは、当然動きが違ってきます。

つまり同じ物を使っていたとしても、セッティング次第で動きに違いが生まれると言う訳です。

あくまでもサーキットでの極限状態での話しですが。



フェンダーとタイヤのクリアランスを合わせるために左右で長さを変える事はあるでしょうが、私のEGはバランスを取ると、タイヤの隙間は左右でずれています・・・・・が、機能重視で見た目は無視です！ ( 涙


私のEG6の場合、車高調の長さがフロント左右7mm ・ リア左右5mm　長さが違った状態になっているのですが、感に頼るセッティングでは左右で長さが違った状態、フェンダークリアランスが違った状態で走る気にはならないですよね～


と、たまにはまじめな内容でした。

よく言う前荷重や後荷重。　そして左右重量差。

どれも、簡単には変えられません。


車高を後ろを2～3センチ上げて前傾姿勢にしたとしても、

静止状態で前に増える荷重はせいぜい1～2キロ。

左右も同じで右が重いからと言って、車を全体に傾けても重量配分は変化しません。


なぜ?　変わらないのかと言うと、

車全体の大きさは数メートルです。この中での数センチは、わずかな比率でしか有りません。

ですから、2～3センチではほとんど変わらない訳です。

つまり、全体の重量バランスは、車両製作時に実際の重さを左右・前後バランス良く配置するように作っておく必要がある訳です。

では、なぜコーナーウエイト調整が存在するのか？

その中でも、車の荷重バランスが1～2ｍｍ単位で大きく変化する場所が有るからなのです。

知ってました～？

って、上記はあくまでも個人的な主観です。(爆

後編に続く

写真忘れました・・・。（爆






Ｏ／Ｈ後はスムーズに ”グニュ～”　と一定にストロークしました！


数値も安定して、減衰のクリックにも忠実に反応します！


前回はストロークさせる度にバラバラだった数値も、毎回同じ数値が出るようになってます！


”人力” ゆえに感触でも明らかに違いが分かりました！


やっぱりダンパーはこうじゃないと！　ですね。

進行が早いですがお気になさらず。(爆


言わずと知れた戸田レーシングさんのショックですが、O/Hから帰ってきました！



内部のリフレッシュはもちろんですが、ケース本体まで再メッキしてくれるのがありがたいです！


機能は良くなっても外観ボロボロでは使う気が無くなっちゃいますからね～


O／H直後のデーターも取ってみます！ 例の数千万円の設備で (笑

暑い・・・・です。


数千万円はするであろう最新設備を駆使してダンパーのデーターを取ります。




ダンパーを正確に一定の力で"人力"でストロークさせます！(爆


３年ほど酷使したダンパーは・・・・　　ムギギギ　ムギーっとぎこちなく動き・・・・。


数値が安定しません。(汗


実に高性能な装置ですので数値のみならず感触までデーターが取れます。(笑


高性能システムゆえ、数回繰り返し平均を取る必要があります。(爆