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ついに納車されました～！

CB400スーパーフォア　REVO　！

2019年式ですが最終モデルです！






ま～～～　とは言え、、、免許無いですが。。。。



仕事の都合と教習所の都合でなかなか通う事が出来ずまだ免許取れてません。（涙




本日はレッドバロンさんから息子に運転してもらって持って帰ってきました♪


息子もちょっと運転したかったんでしょうね～　「一緒に行けないならトラックで取って来るで別にいいけど。」って言ってあったんですが、　仕事から早く帰ってきて付き合ってくれました♪












購入したバイクとは今日が初対面！　何度かお店の方から、

「見に来なくて良いんですか？」　

「見てから決めてもらっても良いんですけど」　

超遠方に有ったバイクを取り寄せてもらって数週間前に届いてはいたんですが、今日まで現車見てなかったんです。









立ちごけの傷がエンジンガードとマフラーに有るとの事でしたが全然些細なものでしたし、バイクの中古がどの程度が綺麗と言うのか分かりませんが、全然綺麗♪

これまで試作を繰り返し遂に三本目のマフラーを制作する事となりました！

まずはどうでもよい見た目の変更からです。


昔はテールパイプなんてNAなら60～70φ程、ターボでも80φ程度で100φなんて付けようものなら「コブシが入るや～ん！」　て騒いだもんでした。（何年前の話や・・・・）



それが今では、、（今でもないけど）
FD2の時代ではマフラーカッターながら純正で110φ。




あまり太いのは好みでないのと、古き良き時代のマフラーの見た目を求めて、第一作・二作目では76.3φをテールパイプとして選択してましたが。。。。
純正の110φに合わせたバンパー形状では76.3φは貧弱に見えてしまう。　車体自体もシビックとはいえFD2は3ナンバーサイズ。


76.3φは少々吊り合わない感じ。



太くすると多少音質も変わってしまうので、もう一回り大きい90φで造り直して被せて二重テール。。。







と思ったけど、、、これは好みでないので絶対後から後悔するので溶接する前にやめておこう。。。




せっかく作ったテールエンドだけど、　”切断”








切ったテールパイプは、









ペン立てにでもしようかと思ったけど、曲がっているので使い道無し。（涙

オブジェとして飾っておきます。




切りっぱなしで90φを被せてもみっともないので、









76.3φから90φの内径にぴったり合うテーパーファンネルを作って取り付けました。




そして90φで新たに作ったテールパイプをタイコに溶接。











写真だと　「何が変わった？」　ってぐらいの変化ですが、、、（汗



車とのバランスも良くなって満足！！



とりあえず、どうでもいい見た目の変更からでした。


次は肝心のセンターパイプに手を加えていきます。

しばらく空きましたが、やっとマキシムさんのエキマニを取付けていきます。

純正と比較すると、パイプ径や重量、合流部分など細部の作りの良さは流石です。

FD２は後方排気でスペースが無く結構取り換えは厄介です。。。








とりあえず純正マニはそれほど苦労せず抜けてきましたが、マキシムさんのマ二はフロントメンバーを付けたまま入れようとする色々干渉して至難の業。。。
ネジの締め付けも工具が入りづらいし、制作した遮熱板の取り付けや、周辺のハーネス等の断熱処理も考えフロントメンバーは一度取り外すことにしました。

確実な作業には多少手間でもスペースの確保は大切です。






以前降ろした時は木製のパレットを使いましたが、邪魔で捨ててしまったので急遽その辺に有った垂木でフロントメンバーを載せる簡易的な台を作りました。





大げさな物でなくともこの程度の台で十分に事は足りました。














フロントメンバーが付いたままよりもかなり作業がしやすくなりました♪

















以前造った遮熱板も取り付けて、周辺のハーネスや配管にも断熱チューブを巻いてしっかりと熱対策をしました。
断熱チューブは製品に付属してますのでそちらを使用してます。



取付後試乗しましたが、レスポンスアップはしっかりと体感できました♪　通常走行時のトルクも問題ありません！

ちょっと気になったのは全開走行時のシフトアップ時のタイムラグと言うか、パワーの立ち上がりと言うか、一瞬間があるような感覚が出来てしまいました。
これはスポーツ触媒と組み合わせている事も影響してるかもしれませんが、どちらにしてもエキマニ出口の絞りは外さなくて正解だったような気がします。



ちなみに純正マニの出口は48φぐらい。







マキシムさんのは





５１φぐらい。　　絞っているとは言え純正の物よりは拡大されてます。




マフラーの音も純正マ二の時よりも少しだけ勇ましくなった気がしますが、アクセルオフ時の雑音も増えてしまったのでマキシムさんのエキマニに合わせてシフトアップ時のタイムラグとアクセルオフ時の雑音に対策した三作目のマフラーを次回作りたいと思います。


次のマフラーはマイナーチェンジ程度の変更でいけるかな？

FD２やS２０００など車も高騰してて今や新車の価格を上回っているのは見慣れた光景ですね。

バイクはあまり詳しくないですが同じ事が起きてるようで。。。


どうしても欲しいのが４００ｃｃの４気筒エンジンのネイキッドタイプ（カウルがないやつ）。


現行で４００の４気筒は１～２車種しかないらしいうえに、昔ながらの形をしたバイクは皆無。

既製品の購入でエキマニを自分で作るよりはだいぶ楽をしたので、少し手間を加えて取付の準備をします。

純正ではしっかりした遮熱板がつけられていて熱害を抑えてくれてますが社外品ではパイプむき出しがほとんどです。

ヘッドカバーの塗装が剥げてしまう。エキマニ周辺の配線や配管が溶けてしまう。周辺部品のパッキンの劣化が早いなど交換した事でデメリットもあります。


一番良いのはバンテージ＋遮熱板ですが、今回はNAと言う事もありターボ車ほどは高温にならないので遮熱板を制作して対策しておきます。（バンテージ巻くのがめんどくさいだけ。）



まずはエキマニに合わせて加工のしやすいアルポリックの板で大まかな形を作っていきます。たまたま端材が有ったのでアルポリックですが加工しやすければ他の物でも良いと思います。

これに合わせてステンレスの板を曲げていきます。






が、、いつも使ってる↓↓で曲げてみたんですが、思うように曲がらず、これがさらに横板の小さな部品となればおそらく無理。






ギロチンみたいなのをプレス機で押して曲げる工具ですが、緩い角度はうまく曲がらずアールが緩くメリハリのない形状に。。。。　


ホームセンターで急遽Ｌアングルや丁番などの部材を購入して、手動式の折り曲げ機を作りました。










造りは簡単でＬアングルに挟んで曲げるだけですが、この方が浅い角度や小さい物にも対応出来そうな気がします。



この自作の折り曲げ機を万力に固定して「おりゃ！」って曲げます。







「おりゃ！」








今回は1.2ｍｍ厚のステンレスの板なので手曲げで簡単に曲げられました。




側面の板も造りますが、ＦＤ２はエキマニ周辺のクリアランスがほとんどないのでなるべくコンパクトに造ります。




横板はまず何枚かの板を点付けして型取りの板を作ります。









これを型にして同じ角度と形状で一枚板を曲げます。











出来た部品を溶接して繋ぎ合わせます。　　　写真は忘れました。




出来た遮熱板をエキマニに取り付けられるように長ナットを使いねじ穴となるボスをパイプに溶接していきます。






















これで完成！　　


FD２の場合取り付けてしまえばエキマニ自体ほとんど見えないので、バンテージだろうが遮熱板だろうがどちらも見えないのですが、バンテージの効果の高さは魅力なのですが、あまり見た目が好きでないのと、エキマニの負担も考えて今回は遮熱板にしました。



おまけで、走行距離２万キロにもかかわらず過去に何度かサーキット走行をしていた事もありエキマニに近い部分でステアリングラックからのオイルにじみが有ったので念のためラックに近い部分にも遮熱板を作っておきました。






次回取付の予定です。