ＣＶＴフルード交換　その3(23075ｋｍ) 完了～

グッジョブ！(^o^ゞ

こんばんはｗ
前回交換後　燃費がクソ悪く感じのですが…
気のせいだと思いますｗ

次はリバティ→ミラと行きます♪

前段の「フニャ」が少し気になります、後は燃費ですね・・・

以前からATフルードの社外品・純正品の賛否はありますが、僕のクルマの様な旧式のトルコンだと感覚的に良し悪しの判断がつきやすいのですが、最近のATは繊細なので当初の感覚的なレポからすると、新しいフルードが残量の質と融合しなかったか、トルコン自体に合っていなかったのか・・・？

いくら丁寧に作業しても無菌室みたいな密閉空間でなければ不純物は混入するもので、走行年数が経てば複雑なバイパス経路に汚れが付着しますし、抜き方によってはそれが剥がれて流路にトラブルを招く可能性もあります。
ただそれでも、余程の粗悪品や品種銘柄（コレ大事です！）を間違わない限りはフルード交換して悪い事なんて何も無い筈です。

プログラミングと車種によっても様々ですが、現時点で流体を受け止める側（機構的な部分）と熱量に問題なければ交換量として十分に感じますので、コンバータとフルードの相性を今一度吟味されたらいかがでしょう

こんばんは！アドバイスありがとうございます！
私もＡＴＦ、ＣＶＴＦの交換の弊害も考えたのですが
①ミラ号で当初オイルパンとＡＴＦパンを間違えてＡＴＦを排出してしまいすぐに気づいたのですが無知ゆえ汚い受け皿に落ちたＡＴＦをそのまま「元に戻した」経緯がありまして→それでも今まで問題無い。
②リバティ号の前回車検でCVTFが規定量より2L 少ないまま数年走行してた事が判明（2L継ぎ足して対応）、整備記録によると18500㎞時にパン外しての部品交換記録有り（それ以降なのかは…？）今の所全く問題なし。
③ミラ号がそろそろ10万㎞なのでディーラーに「交換後仮に不都合が出た場合の保証は？（メーカー交換推奨が10万㎞でした）」回答が「何の保証無し」だったので（交換工賃合計7500円って言ってたのでフルードだけ交換でパン清掃、ストレナー清掃等は無しと思いました）。
あとネット情報、意見を合わせて吟味して「意外とアバウトでも壊れない！？自分で慎重にやればそんなに問題ない」と思いました♪

CVTのフニャっと感なんですが「低速域3000回転以下」でアクセルオン→オフで頻繁だったのですがエアコンコンプレッサー作動と関連あるのか？エアコンオフだと気にならない感じで…（最初の交換で3.5L程粘度が固めのATFを入れたのでそれとの相性かなぁ…と！しかし今回の交換でほぼ完治しました、日産純正品が出光供給らしく？添加剤の配合等違うとは思いますが相性が良いのかもしれません）。フル加速時もダイレクトに伝達してるし変な金属音、カラカラ音も無いので伝達に関しては問題は無くなった感じです。
燃費に関しては微妙な所で今年は例年よりエアコンオン＋ちょい乗り回数が多いのでそれが影響してるのか…（しばらく様子見です）。ゴミ、ホコリはミリ単位では混入させてないつもりでもミクロン単位だと…　一応青空屋外では最高のコンデションで交換したので大丈夫かとは思いますW