リアスタビライザー交換

先日ポチしたＡＲＣパイプスタビ。
ゴルフ５ＧＴＩ用です。
すでに、フロントにはついてるので、リアだけ交換します。
てことで、近所のおだんごＰＩＴにてＤＩＹにチャレンジ。
念のためタイヤも外して作業したのですが、全てのボルトを外すまで１．５時間、トータルで２．５時間くらいかかりました。

白ぉいのがＡＲＣ、黒ぉいのが純正です。
純正のステー、以前ディーラーで再利用しようとしたら、ＡＳＳＹ部品だそうで、手持ち工具では分解できず・・・

取付け部の違いは、こんな感じ。

左がフロント、二段階調整式（強で純正比１．３１倍）

右がリア、二段階調整式（強で純正比１．２０倍）

ちなみに、先日の測定では、純正はリアだけで５．０ｋｇ、ＡＲＣは前後セットで５．１ｋｇでしたので、前後で５ｋｇ近い軽量化ですね。(^^)

使用した工具と、外したボルト・ナットです。

車体側ステーは、Ｍ１０のトリプルスプエアのビッドでボルトを外します（右側のボルトです）。
こちらは長いビッドで緩めて、短いビッドとラチェットで早回し・・

奥に見えるのが、スタビライザーリンク側のボルトとナットです。
ボルトの頭は丸く坊主なので、ネジ側の先端にＭ６のトリプルスクエアのビッドを差し込み、１６ｍｍのメガネレンチにてナットを緩めます。

まずは、先日puttouranさんと艶消しボクスターさんに教えてもらった方法を・・・

（念のためながら、左右のタイヤの高低差があると、ボルトを外せないので、両輪ジャッキアップかリフトアップしましょう。）
ボディーに取り付けられているステーのボルトを、ジャッキのパワーを借りて緩めます。
Ｍ１０のトリプルスクエアのビッドですが、上側はビッドが短いとジャッキが使えないので、長いビッドを使用し、メガネにジャッキをあてます。
少しだけ緩めたら、ＯＫです。取り外しは最後にまとめて外しましょう。
（写真は運転席側です。）

次に、スタビリンク側のボルトを、同じくジャッキのパワーを借りて緩めます。

まずは、１６ｍｍのメガネレンチで少しだけナットを緩めます。

ジャッキで、左右一通り緩めたら、あとは通常の手工具で作業です。
（写真は運転席側です。）

スタビリンク側は、ボルトとナットがともまわりするので、Ｍ６のトリプルスクエアのビッドを使ってともまわりを防ぎます。

左右とも緩めおわったら、スタビリンクを動かしてリンク側のボルト・ナットをまず外します。
その後、ボディ側のステーのボルトを外し、あとはスタビを外すだけです。運転席側に抜くと抜きやすいです。
んで、左右を間違えずに、ＡＲＣのパイプスタビを取り付けましょう。
ステーは、位置決めしてから取り付けた方が楽です。

あとは、手工具で思いっきり締めるだけです。
・・・

ここで予想外のアクシデント・・

最後ジャッキで締めなきゃと思いつつ、貧弱な背筋を使って締めてると、左ボディー側ステーの上部のボルトを、ねじ切ってしまいました。

いつまで経ってもジャッキの出番になんないなぁと、ひたすら力を加えてたら・・・

ど、どうしよう・・・・・
この感じだと、下側のボルトもやばそうです・・・

てことで、右側も貧弱な背筋力のみです。

これは、ボルトがねじ切れる前の左後輪タイヤハウスからの写真です。

スプリング外して、逆タップですかねぇ・・

逆タップ持ってないし、自分でやるのも不安だし、新しいボルトもいるので、ＤにＳＯＳしたのですが、まだ返事ない・・・

もちろん、レビューどころじゃありません・・

（翌日追記、某ショップであっけなく解決しました。）
(10/3 20:55追記　スタビステーのボルトはＶＷ純正品の新品を利用するのがいいようです(ＶＷでは、毎回新品を使用するよう指定してました)。もちろん、規定トルクで…)