沼津往復　消費電力及び電費詳細2023年10月15日

前回に引き続きモデル3の消費電力及び電費情報です。
今回は充電残量100%から38%迄62%消費した状態です。315.1km走行しています。
総消費電力量は36.66kWhとなり、そこから求めたDC電費は8.6km/kWhとなりました。
前回8.63kWhから若干落ちましたが今回は東伊豆から沼津へ峠超えで大変気持ち良く走った結果なのに優秀な電費だと思います。



走行中に61.1%消費しています。
内訳
運転49.5%
空調1.1%
標高差3..2%
その他7.4%となっています｡
運転で29.3kWh消費しており、仮に運転のみで消費した電力だけで電費を測ると10.77km/kWhとなり、最も低い値となりました。峠をガンガン攻めた結果ですが、上手くエネルギー回収が出来ているようで最終的な電費は悪化していないという結果になってます。その他が減って居るのが一番要因としては大きいでしょうけどね。
雨中走行も50km分位はありました。
標高差での消費が3.2%と通常の2%台と比べて1%位しか増えておりません。これって特筆すべきことなのではと思いました。ワンペダル走行が一番電費が良いとテスラは言ってますが自分としては懐疑的な部分もありました。来月からワンペダルに戻してみよう｡
土日の二日間だけの電費なので、車両電源の入っている時間が少ないからその他の消費電力が減っているのではとの思いが強くなってきました｡
12月13日追加
その他の消費電力量って走行時間に比例して増えるものなのではと思って来ました。走り出せばテスラの車載コンピュータは周囲を監視したりしている訳ですからね。
通常の通勤等とは異なり平均車速も上がるわけですから運転消費と比較すると少なめなのはそういう事なのかも知れません。

駐車中に0.9%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.1%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0.8%
車両スタンバイ0%となっています。
モバイルアプリは正直不思議です。昨日朝充電終わって10時頃に家を出て先程帰宅しましたが、モバイルアプリなんて触って無いんですけど。

今晩23時から翌朝迄充電予定です。充電終了したら追記します。
今朝5時15分頃に満充電となりました。
走行可能距離は429kmで前回より3km増です。

そう言えば日本発売前のモデルS P85Dを借りて箱根往復した時は350km位の走行でバッテリー残量0%になり最後10km位はビクビクしながら当時のテスラジャパン青山本社に返しに行った覚えがあり、EVの進化は凄いというかテスラの進化は凄まじいとの思いを新たにしています。