バッテリー容量とか充電効率とかについて　消費電力及び電費詳細2024年5月9日

バッテリー容量や充電効率について書いてみます｡
バッテリー容量と言っても私が知る限り3つほど存在します。
1つは一般的に使われているグロスのバッテリー容量です。
分かり易い例だとリーフのバッテリー容量は40kWhですよね。これがグロスのバッテリー容量になります。
それに対して100％からバッテリー残量0％になるまでのバッテリー容量をネットのバッテリー容量と言います。
0％になったらいきなり電欠だと怖いですよね。メーカーや車種によってそれぞれ異なるバッファーを持っています。
モデル3Rwdだと2kWh位あるらしいので、0％になっても10～20kmは走れるということですね。
もう一つが総電力量です。
これはトヨタだけが使っている値です。
その前にWLTCモードの一充電走行距離がありますよね。EQEだと624kmです。
WLTC交流電力量消費率(Wh/km)は176Wh/kmとなってます。つまり1km走るのに176Whの電力量を使うということです。
注意したいのは交流という点です。車両に充電された電力量（直流）ではなく、空になったバッテリーを交流200Vで充電した際の消費電力量から求められています。
ってことは624x176x1000=109.824kWhとなります。これが総電力量です。
EQEは90kWhのバッテリー容量に対して空の状態からAC普通充電するのに109.824kWhの電力を消費するということです。90じゃない理由は交流200Vを直流に変換し、さらにDC-DCで昇圧してバッテリーに貯める際にロスが生じるからです。どのような温度条件で測定しているのか知りませんが、概ね総電力量の80から90％がグロスのバッテリー容量となります。
いくつかのサンプルを張り付けたので見てみて下さい。ヒョンデが中々良い値ですよね。パワー半導体とかの技術が優れているのでしょうか？bZ4Xは総電力量71.4kWhと表示されていますが、実際のグロスのバッテリー容量は64kWhと言われています。本当にそんなにあるかは知りませんけど。
表を作ってみてそもそもbZ4Xってこんなに電費良いのか？って疑問に思いました。
一般的にはグロスのバッテリー容量で比較するのに、bZ4Xだけ総電力量の値を使ってたりだと訳わからなくなりますよね。
従来の自動車メディアならまだしも、EV専門メディアとかでも同列に語ってますからちょっと残念です。

以下備忘録です。
5月9日
使用状況は職場往復です。外気温は応10℃小雨、複15℃です。

今回は充電残量100%から85%迄15%消費
77.5km走行 応35.9km 複41.6km 所用km
総消費電力量は8.76kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は8.84km/kWhとなりました｡

走行中に14.3%消費、応6.3%複8%所%
内訳
運転11.9%応5%複6.9%所%
空調0.% 応0.%複0.%所0.%
標高差-0.2% 応0.%複-0.2%所%
その他2.6%応1.3%複1.3%所%
往復DC電費(所用、駐車含まず)9.27km/kWh
応9.75km/kWh 複8.9km/kWh 所km/kWh

満充電航続距離は424km。
車両充電量は9kWhでした。