29年卒FITに向けた考察 2024年12月編 電費詳細2025年1月7日8日

卒FITに向けた考察の12月編です。
まちエネだと、電気の購入量が30分単位でダウンロード出来るので、自宅のHEMSと組み合わせて月単位の発電量や使用量から見えてきた点を書いてみたいと思います。

2024年12月.11月.10月.9月.8月
発電量. 371kWh 383kWh 458kWh 713kWh 925kWh
使用量1547kWh 841kWh 588kWh 509kWh 788kWh
購入量.1491kWh 791kWh 529kWh 408kWh 637kWh
自家消費量56kWh 50kWh 59kWh 100kWh 152kWh
自家消費率3.6% 5.9% 10.0% 19.8% 19.2%
太陽光自家消費率15.0% 13.0% 12.9% 14.1% 16.4%
無料時間帯1381kWh 690kWh 403kWh 263kWh 482kWh
EV充電量396kWh 271kWh 279kWh 126kWh 336kWh

11月と比較すると消費電力量に対する自家消費率は5.9→3.6%に減少しました。これは1時〜5時に蓄暖稼働させていることで、その時間以外にはほぼ暖房を使っていないからです。雪が降るとかの更なる気温低下では日中暖房しないと無理な日もあるかもしれませんが、12月はほぼ使わずに済みました。
太陽光発電量に対する自家消費率は13.0→15.0%と若干の上昇｡
これは11月と比べて発電量が減ったことが要因です｡12月としては過去最高の発電量なんですけどね。屋根向きが悪いので仕方ないです。
使用量は蓄暖再稼働により大幅に増えました。去年より815kWh増加です｡これは1時5時が使い放題だから使っているので、毎晩充電し放題プランが見直しになったら考え直します｡エコロジーでは無いので、このご時世あまり褒められたものではありません。
じわっと暖かいので猫達は蓄暖の前でよく寝ています。電気代とか一切関係なければ一番快適です。

以下備忘録です。
1月7日
使用状況は職場往復です。外気温は応6℃雨、複9℃です。

今回は充電残量100%から76.6%迄23.4%消費
72.1km走行 応36.3km 複35.8km 所用km
総消費電力量は13.61kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は5.30km/kWhとなりました｡
駐車中の電量消費量を除いた運転電費は6.46km/kWhとなりました。

走行中に19.2%消費、応10.2%複9.0%所用%
内訳
運転13.1%応6.5%複6.6%所%
空調3.5% 応2.0%複1.5%所%
標高差-0.1% 応0.2%複-0.3%所%
その他2.7%応1.5%複1.2%所%
応電費6.12km/kWh 複電費6.84km/kWh 所km/kWh

駐車中に4.2%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード4.2%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%となっています。

充電終了時間を5時に設定したら99.2%に回復｡走行可能距離414km、車両充電量は13kWhでした｡

1月8日9日
使用状況は職場往復です。外気温は応4℃、複7℃です。

今回は充電残量99.2%から67.4%迄31.8%消費
72.9km走行 応36km 複36.9km 所用km
総消費電力量は18.49kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は3.94km/kWhとなりました｡
駐車中の電量消費量を除いた運転電費は6.60km/kWhとなりました。

走行中に19.0%消費、応9.6%複9.4%所用0.%
内訳
運転13.5%応6.8%複6.7%所0.%
空調2.9% 応1.5%複1.4%所0.%
標高差-0.1% 応0.1%複-0.2%所0.%
その他2.7%応1.2%複1.5%所0.%
応電費6.45km/kWh 複電費6.75km/kWh 所km/kWh

駐車中に12.8%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード12.5%
モバイルアプリ0.2%
車両スタンバイ0.%となっています。

無料時間帯の充電で67.4%から100%に回復｡走行可能距離416km、車両充電量は19kWhでした｡