BYDが日本の「ガラ軽」攻略へ 低コスト電池に勝算 電費詳細2025年4月21日22日24日

このニュースには驚きました。
日本の軽市場に参入してくるとは思わなかったです。
テスラやヒョンデがオンライン販売に対し、BYDがディーラー網を新たに構築して居るのはこう言うことかという驚きとともに、日本の自動車メーカーは大丈夫かと心配になって来ました。
補助金はBYDなので冷遇されるでしょうけど、補助金引いた価格での価格競争力だけで無く、恐らく充電性能等も既存のサクラやN-VAN eより大幅に上になるのでしょう｡
なんにせよ消費者にはとって新たな選択肢が増えるのは歓迎です。軽バンや軽トラ等が電動化されると色々景色が変わって来ると思います。
その次は農機具の電動化ですね。

以下備忘録です。

4月21日
使用状況は職場往復です。
応 外気温19℃→19℃
複 外気温19℃→17℃

充電残量99.9%から82.0%迄17.9%消費
72.1km走行 応36.0km 複35.9km 所用 km
総消費電力量10.38kWh
総DC電費(Parking消費込)6.95km/kWh
運転電費(Parking消費除)9.35km/kWh

走行中13.3%消費、応6.6%復6.7%所用0.%
内訳
運転11.4%応5.7%複5.6%所0.%
空調0.% 応0%複0.%所0%
標高差-0.2% 応-0.2%複-0.1%所0.%
その他2.2%応1.0%複1.2%所0.%
応電費9.41km/kWh 複電費9.24km/kWh 所km/kWh

駐車中4.6%消費 駐車消費電力量2.67kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード4.6%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%

無料時間帯の充電200V32A 2h
82.0%→99.9%
走行可能距離 321.6km
車両充電量 11kWh

4月22日,24日
使用状況は職場往復です。
応 外気温15℃→17℃ 車内16℃→23℃
複 外気温19℃→20℃

充電残量99.9%から66.0%迄33.9%消費
71.9km走行 応35.9km 複35.9km 所用km
総消費電力量19.66kWh
総DC電費(Parking消費込)3.66km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.79km/kWh

走行中14.1%消費、応7.0%復6.9%所用%
内訳
運転12.0%応6.0%複5.9%所%
空調0% 応0.%複0%所%
標高差-0.4% 応0%複-0.3%所%
その他2.4%応1.1複1.3%所0.%
応電費8.84km/kWh 複電費8.97km/kWh 所km/kWh

駐車中19.9%消費 駐車消費電力量11.54kWh
内訳
スクリーンタイム0.%
ブレコンディション0%
セントリーモード19.9%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.%

無料時間帯の充電200V32A 3.5h
66.0%→100%
走行可能距離 420.9km
車両充電量 20kWh