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今朝出勤しようとモデル3の充電器を外すとリヤウィンドー辺りに泥と足跡🐾がありました。
モデル3の上に乗ってブドウを食べたようで、グラスルーフの上は葡萄の皮だらけ｡
隣の家の庭には狸のため糞がありました😀
狸に目をつけられちゃったから葡萄は手仕舞いするかなぁ。

秩父山梨方面ドライブが多かったので久々に房総半島に行ってみました｡



まずは養老渓谷に行きましたが、最近秘境慣れしているせいか今ひとつの印象｡



それと標高が高く無い故に暑い！避暑にはならないです。その代わり電費の往復の差は少ないですね。


トンネルの先にあるお寺です。


渓谷の岩畳です。


こちらは濃溝の滝です。ここは割と良い感じです。映えます｡



その後亀山ダムに行きました。

どうやら発電はしていないそうです。


その後狩人料理またぎにてランチメニューの猪すき焼き丼を食べました｡
https://www.funwix.info/


猪を食べるのは30年位前に高知四万十川沿いの民宿にバイクのソロツーリングにて急遽泊まった際に、夕飯は用意出来ないけど猪汁あるから食べる？って言われて食べて以来でした。

味は豚よりも牛に近く、イベリコ豚が一番近いですね。大変美味｡

以下備忘録です。
8月16日
使用状況は千葉ドライブです。
応 外気温30℃→30℃
複 外気温30℃→28℃

充電残量99.9%→19.8% 80.1%消費
365.9km走行
総消費電力量46.50kWh
駐車消費電力量1.49kW
総DC電費(Parking消費込)7.87km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.24km/kWh
応電費8.09km/kWh 複電費8.34km/kWh
所km/kWh

無料時間帯の充電200V32A 4h
19.8%→61.4%

夏休みの宿題②としてGS450hのユーザー車検が無事終了しました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/732883/car/2581373/8329346/note.aspx

川崎に住んでいた頃は川崎、横浜に住んでいた頃は横浜、都下に住んでからは多摩の検査登録事務所と住所地の管轄で受検していましたが、初めて管轄外で受検しました。
名義変更等では無いので関係ないのですが、チョイ緊張｡初めて行きますし。
車検証電子化で読み取るだけで住所氏名等が印字された用紙が出てくるのは正直ありがたい。それでも住所氏名手書きの部分が残っていて書いて無かった部分は指摘されました。なんで手書き部残すのかな？

ユーザー車検でも代行等で受検者が異なるからなんでしょうけどね。

無事に終わって一安心、2ヶ月前から受検出来る様になったのも有り難いですね。

これで夏休みのクルマ関連の宿題は終了です。
さて何処に出掛けようかなと。

夏休みの宿題として、モデル3のタイヤローテーションを行いました。
詳細は整備手帳参照願います。
一つ目の宿題完了と思いきや、テスラの画面でローテーションを登録して完了でした｡
明日やります｡

https://minkara.carview.co.jp/userid/732883/car/3401009/8328611/note.aspx

タイヤ溝深さを測っている際にふと思い出したのが、日経ビジネスオンラインの記事でフェルディナント ヤマグチさんとミシュラン日本法人副社長との対談です。

https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/102800085/
ミシュラン副社長「タイヤ無駄遣いする日本人」：日経ビジネス電子版




私にはタイヤを無駄使いさせる国内タイヤメーカー及びタイヤ販売店と感じました。
某国内最大手タイヤメーカーも3年交換を謳ってますし、私の過去の経験だと溝が残っていてもどんどんうるさくなってきて交換したくなるんですよね。ちゃんと溝が少なくなっても初期性能をキープしてよって思います。

冬が近づけばスタッドレスタイヤに交換のCMばかりで、北海道とかの極寒冷地ならともかく、碌に雪が降らない関東ではオールシーズンタイヤで十分なのに某国内最大手タイヤメーカーはオールシーズンタイヤを日本では上市しないとかね。
勿論海外ではオールシーズンタイヤを販売しているんですけど｡
まるで日本仕様はスピードメーターや燃費計をわざわざ誤差を大きくして販売する某最大手自動車メーカーのようです。

日本市場は大量の広告で冬はスタッドレスに交換って言う刷り込みをしたんだから、売上が減るオールシーズンタイヤなんて売らなくていいって判断なのでしょう｡
距離乗らないのにサマータイヤとスタッドレスを使い分けて3年経ったから交換ですって、私には不誠実な商売に思えて仕方ありません。

先日秩父湖に行く筈が通行止と書きました

https://minkara.carview.co.jp/userid/732883/blog/48547834/

が、みん友のvertinさんより大瀧トンネルが暫定開通するとのことで、早速行ってみました。
時速15km制限、二輪禁止と聞いていましたが、アスファルト舗装がしてあり、暫定的な照明もあり、走行に支障はありません。


大瀧トンネル入り口です。


トンネル内部です。
恒久的には耐久性の高いコンクリート舗装をすると思われますが、暫定的にアスファルト舗装がされています。
照明もあります。


テスラのナビ画面は道なき道を走行中


トンネルを抜けました


広瀬ダムです。
水位は低そうに見えます。


更に進んで荒川上流に掛かる吊り橋です。


吊り橋渡った先から見た荒川の様子｡
釣り人が一人居ただけでした。

その先の大除沢不動滝への道は落石の為通行止です。そもそも登山の備えをしてない、いつものビーサン、短パンなので落石が無くとも行ってはいけません。

雁坂トンネルを抜けて山梨県入り、広瀬ダムに立ち寄りました。


その後塩山のかど柳寿司にて昼食、松永園にて先週に続き大量の桃を購入し帰路に着きました。


奥多摩湖も水が少ないですね。
水不足が心配です。

以下備忘録です。
8月7日
使用状況は通勤及び所用です。
応 外気温28℃→31℃
複 外気温30℃→29℃

充電残量99.7%→73.6% 26.1%消費
85.1km走行 応36.5km 複38.7km 所用8.4km
総消費電力量15.15kWh
駐車消費電力量3.49kW
総DC電費(Parking消費込)5.62km/kWh
運転電費(Parking消費除)7.43km/kWh
応電費7.59km/kWh 複電費8.04km/kWh
所5.40km/kWh

8月10日
使用状況は秩父、山梨ドライブです。
応 外気温26℃→21℃
複 外気温21℃→26℃

充電残量99.9%→43.4% 56.5%消費
275.1km走行 応131km 複144.1km 所用km
総消費電力量32.80kWh
駐車消費電力量0.97kWh
総DC電費(Parking消費込)8.39km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.76km/kWh
応電費6.50km/kWh 複電費12.83km/kWh
所km/kWh