tsuzuのブログ一覧

https://levolant.jp/2025/08/29/399837/

これは本当に凄いですね。正直驚きました。
イタリアのナルド周回路での記録です。
常に300kmで走り、急速充電を繰り返しての記録ですから、ニュル1周でのラップタイムと重みが違います。充電時間を入れても平均車速220kmですからね。
しかも中国メーカーで無く、メルセデスAMGと言うのがまた嬉しい｡
記事になってない部分をざっくり計算してみると
300km/hで40075km走るのに133.6時間掛かります。7日13時間は181時間なのでざっくり48時間、丸2日が充電時間って事ですね。

恐らくそう遠く無い将来にほぼ同スペックで車両も充電器も上市されるのでしょう｡
全個体電池で1発逆転とかじゃなくて、もう直ぐ手の届く(私には届きませんが)未来が有りますね！

以下備忘録です。
9月15日
使用状況は職場往復及び所用です。

充電残量95.2%→74.9% 20.3%消費
91.9km走行 応36.1km 複38.5km 所用17.3km
総消費電力量11.63kWh
駐車消費電力量1.49kWh
総DC電費(Parking消費込)7.90km/kWh
運転電費(Parking消費除)9.06km/kWh
応電費9.41km/kWh 複電費9.60km/kWh
所7.55km/kWh

充電200V32A 2.5h
74.9%→99.9%
走行可能距離 417.3km
車両充電量 14kWh

9月18日
使用状況は職場往復です。

充電残量99.9%→84.8% 15.1%消費
72.1km走行 応36km 複36km 所用km
総消費電力量8.65kWh
駐車消費電力量0.29kWh
総DC電費(Parking消費込)8.33km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.62km/kWh
応電費10.65km/kWh 複電費7.22km/kWh
所km/h

引っ越して来た当初は水位が上がるのをドキドキしながら見守っていましたが、最近は色々な治水工事により水位が上がりにくくなりました。
2019年の台風19号でも多摩川は溢れましたが、自宅前の支流は河川敷に水が来た程度です。
今日はこれから大雨の予想なので何処まで水位が上がるか楽しみです。

話は変わって東電の電化上手を契約していた場合として8月分の電費や電気代を計算しています。
実際はまちエネの毎晩充電し放題！プランなので充電は無料というか、深夜1時から5時の充電及びその時間帯で使った電気は全てみなし使用量だけで使い放題という全電化住宅には非常に適したサブスクプランなので、今迄契約していた東電電化上手プランで料金を算出しています。このプランは8月22日で終了し、8月23日からはEVオクトパスに切り替えましたが、8月分は東電電化上手としてコストを算出します。
9月からはEVオクトパスの料金で算出します。

満充電走行可能距離は415.3〜421.8kmです｡
満充電になったあとでも少し充電が続いている方が走行可能距離か長くなるような感じがします。

月間走行距離2702kmです。充電料金は東電電化上手での計算だと9525円となります。政府補助-2円復活しました。

参考としてガソリン価格を165円/Lとしたら9525円で57.7L買えることになります。燃費で表すと46.8km/Lとなります。
セントリーを自宅以外では8月22日迄常にオンにしています。
ブレコンディショニングは使ってません。

自宅充電量と金額ですが、東電の電化上手の深夜帯の料金28.85円/kWh
再エネ賦課金 3.98円/kWh　
燃料調整費 -6.88円/kWhから-7.25円/kWhに若干の値下がりです。政府補助額-2円です。

2025年 __8月__7月__6月__5月__4月__3月
走行距離km 2702 2531 2084 1693 1722 1813
消費電力量kWh 404 407 337 285 297 337
充電料金円 9525 10553 8919 7583 7415 7498
AC電費km/kWh 6.69 6.22 6.18 5.95 5.80 5.38
AC電費円/km 3.53 4.17 4.28 4.48 4.31 4.14
車両充電量kWh 350 356 292 245 256 279
充電効率% 86.7 87.5 86.6 86.1 86.2 82.9
DC電費km/kWh 7.72 7.11 7.14 6.91 6.73 6.50
走行電費km/kWh8.34 7.89 8.58 8.25 8.387.95

以下備忘録です。
9月2日
使用状況は職場往復及び都内所用です。
応 外気温28℃→29℃
複 外気温29℃→31℃

充電残量99.9%→80.4% 19.5%消費
90.2km走行 応36.2km 複39.2km 所用14.8km
総消費電力量11.17kWh
駐車消費電力量1.20kWh
総DC電費(Parking消費込)8.07km/kWh
運転電費(Parking消費除)9.05km/kWh
応電費10.03km/kWh 複電費8.77km/kWh
所7.83km/kWh

自宅充電200V32A 2h
80.4%→99.9%
走行可能距離 421.8km
車両充電量 12kWh

9月4日
使用状況は職場往復及び都内所用です。
応 外気温27℃→27℃
複 外気温26℃→26℃

充電残量99.9%→80.7% 19.2%消費
90.0km走行 応36.1km 複38.3km 所用15.6km
総消費電力量12.08kWh
駐車消費電力量0.80kWh
総DC電費(Parking消費込)8.18km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.83km/kWh
応電費9.13km/kWh 複電費8.36km/kWh
所9.39km/kWh

自宅充電200V32A 2h
80.4%→99.9%
走行可能距離 421.8km
車両充電量 12kWh

写真は名前のない展望台からの眺めです。
甲府盆地が一望出来ます｡

フルーツラインで桃購入が目的です。
帰りに所用で川越に寄ってから帰宅。



GoogleMapで変なもの発見



衛星写真を撮影した際に偶々通過した飛行機なのでしょうが、秩父山中ということもあり、40年前の墜落した日航機かと思っちゃいました。

以下備忘録です。
8月30日
使用状況は山梨→川越ドライブです。
応 外気温30℃→33℃
山梨→川越35℃→38℃
複 外気温38℃→35℃

充電残量99.9%→28.0% 71.9%消費
295.1km走行 応128.4km 山梨→川越114.7km
複52km

総消費電力量41.74kWh
駐車消費電力量1.26kWh
総DC電費(Parking消費込)7.07km/kWh
運転電費(Parking消費除)7.39km/kWh
応電費7.47km/kWh
山梨→川越8.56km/kWh 複電費5.57km/kWh

充電200V32A 6h
28.0%→90.3%
走行可能距離 376.2km
車両充電量 36kWh

9月1日
使用状況は職場往復です。
応 外気温28℃→28℃
複 外気温29℃→30℃

充電残量90.3%→75.3% 15.0%消費
72.1km走行 応36.1km 複36km 所用km
総消費電力量8.59kWh
駐車消費電力量0.11kWh
総DC電費(Parking消費込)8.39km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.50km/kWh
応電費8.18km/kWh 複電費8.85km/kWh
所km/kWh

充電200V32A 2.5h
75.3%→99.9%
走行可能距離 415.4km
車両充電量 14kWh

現在履いて居るMichelin Pilot Sport 4があと2万km(自分の走行距離だとあと一年)で寿命なので次のタイヤ購入候補を色々比較してみました。ChatGpt5って凄いですね。
便利な世の中になったもんだ。

比較候補として選んだのは
Continental DWS06 Plus
Continental AllSeasonContact 2
Michelin CrossClimate 2
Pirelli Cinturato AS SF3
です。
比較の結果は写真参照願います。

まとめ（欧州テスト視点）
万能・安全性バランス → AllSeasonContact 2
冬対応力と安心感 → CrossClimate 2
乾燥・高速・スポーティ志向 → DWS06 Plus（ただし3PMSFなし）
夏専用スポーツドライビング → Pilot Sport 4
新世代で雪性能強め・快適 → Pirelli SF3

さて何にしよう｡

以下備忘録です。
8月28日
使用状況は職場往復です。
応 外気温27℃→28℃
複 外気温27℃→27℃

充電残量99.8%→82.8% 17.0%消費
77.6km走行 応35.9km 複39.2km 所用2.5km
総消費電力量9.87kWh
駐車消費電力量0.57kWh
総DC電費(Parking消費込)7.86km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.47km/kWh
応電費8.47km/kWh 複電費8.77km/kWh
所5.46km/kWh

充電200V32A 1.5h
82.8%→98.1%
走行可能距離 409.6km
車両充電量 9kWh

8月29日
使用状況は職場往復です。
応 外気温25℃→26℃
複 外気温27℃→28℃

充電残量98.1%→81.3% 16.8%消費
77.7km走行 応36.1km 複39.2km 所用2.4km
総消費電力量9.75kWh
駐車消費電力量0.57kWh
総DC電費(Parking消費込)7.96km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.58km/kWh
応電費9.00km/kWh 複電費8.35km/kWh
所6.98km/kWh

もうすぐ8月も終わろうとしていますが、卒FITに向けた考察の7月編です。
まちエネだと、電気の購入量が30分単位でダウンロード出来るので、自宅のHEMSと組み合わせて月単位の発電量や使用量から見えてきた点を書いてみたいと思います。

2025年. 7月 6月 5月 4月 3月 2月
発電量kWh. 1130 973 868 854 672 593
使用量kWh.873 707 621 867 1396 1398
購入量kWh.701 595 545 798 1325 1340
自家消費量kWh. 172 112 76 69 71 58
自家消費率%. 19.7 15.8 12.3 8.1 5.2 4.3
太陽光自家消費率% 15.2 11.5 8.8 8.1 10.5 9.8
無料時間帯kWh 554 487 461 709 1225 1240
EV充電量kWh. 407 337 285 297 337 252
エコキュート使用量 41 57 83 117 151 158
EV+エコ使用量448 394 368 414 488 410
充電量消費率% 46.6 47.7 45.8 34.7 24.7 18.6
EV+エコ消費率51.3 55.8 59.2 48.4 35.9 30.2

6月と比較すると消費電力量に対する自家消費率は15.8→19.7%と少し増えました。これはエアコン3台が日中フル稼働している時間が多かったことが要因です。気象庁のデータだと東京の7月の日射量は2023年と同様の過去最高タイ記録です｡
7月発電量及び売電量も過去最高記録更新です。

太陽光発電量に対する自家消費率は6月の11.5→15.2%に増えました。
これも日中のエアコン使用量の増加が要因です。私も7月は白内障手術により在宅勤務が多かったことも要因です。

EV充電量と消費電力量比率を4月から追加しました。通勤と週末ドライブで407kWh消費しています。消費電力量の46.6%がEV充電です。更にEV充電とエコキュートの消費電力量も追加しました。
ザックリEV充電とエコキュートで50%位使っていることになりますね。
まちエネからの乗り換え先はオクトパスエナジーのEVオクトパスに決定して申し込みました｡8月23日から切替済です。
昼の11時〜13時が最も安く、次に1時〜5時が安いプランなので、昼間の安い時間を狙って充電するのも卒FITの練習に良いと思いました。

以下備忘録です。
8月25日
使用状況は職場往復です。
応 外気温28℃→30℃
複 外気温28℃→29℃

充電残量47.9%→31.2% 16.7%消費
72.2km走行 応36.1km 複36.1km 所用km
総消費電力量9.69kWh
駐車消費電力量0.29kWh
総DC電費(Parking消費込)7.45km/kWh
運転電費(Parking消費除)7.78km/kWh
応電費7.59km/kWh 複電費7.98km/kWh
所km/kWh

充電200V32A 6h45m
31.2%→99.9%
走行可能距離 421.4km
車両充電量 40kWh
(充電ミスって高い時間に入れてしまった)

8月26日
使用状況は職場往復です。
応 外気温27℃→28℃
複 外気温29℃→30℃

充電残量99.9%→782.5% 17.4%消費
73.4km走行 応35.9km 複37.5km 所用km
総消費電力量10.1kWh
駐車消費電力量0.34kWh
総DC電費(Parking消費込)7.27km/kWh
運転電費(Parking消費除)7.63km/kWh
応電費8.36km/kWh 複電費6.96km/kWh
所km/kWh
昼間の充電200V32A 2h
78.6%→99.8%
走行可能距離416.7km
車両充電量10kWh