tsuzuのブログ一覧

最近割とよく観るのがドイツ版JAFのADACのHPです。
リンク先の冬タイヤの比較テストとか、同じサイズで31種類！も揃えて比較しています。
日本のJAFとはレベチです。

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/winterreifen/225-40-r18/

一般教養で単位を取ったはずのドイツ語ですが、何一つ覚えて無いので、日本語に翻訳して読んでます。


リンクは冬タイヤですが、夏タイヤやオールシーズンタイヤもあります。
夏と冬とオールシーズンのテスト結果を横並びで比較してみると、自分の使い方や重視する項目とかでどのようなタイヤ選択をするのが良いのか、参考になります。
徹底的にドライとウエット性能に拘りたいなら夏タイヤのプレミアムブランド一択となりますし、そこまでじゃ無くても良いからオールラウンドに使えるのが良いとか、冬の凍結路に拘りたいとか｡単にどんなタイヤを履くかだけでは無く、銘柄による差も結構大きいんだなぁってことがわかるのでADACのタイヤテストはお勧めです。

以下備忘録です。

9月26日
使用状況は職場往復及び所用です。

92.7km走行 応45km 複38.2km 所用9.5km
総消費電力量11.97kWh
総DC電費(Parking消費込)7.74km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.26km/kWh
応電費8.10km/kWh 複電費8.66km/kWh
所7.54km/kWh

9月29日
使用状況は職場往復及び所用です。

77.6km走行 応36km 復39.1km 所用2.4km
総消費電力量9.11kWh
総DC電費(Parking消費込)8.52km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.91km/kWh
応電費8.27km/kWh 複電費9.75km/kWh
所8.38km/h

本企画への意気込みをお願い致します！

履いてみたい！
けど235/45R18が無い！

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e9%a0%ad%e3%81%ab%e3%81%8d%e3%81%9f%e3%81%ae%e3%81%a7byd%e8%a3%9c%e5%8a%a9%e9%87%9173%e4%b8%87%e5%86%86%e3%81%ae%e3%82%b7%e3%83%bc%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%82%aa%e3%83%b37%e3%82%92%e5%a5%91%e7%b4%84/

EVの文句を言うには、自宅充電環境整えて自分で所有してから言えってことですね。
内燃機関車とEVでは使い方も異なるのに、所有もせずにグダグダ言う評論家は、レンタカー評論家を標榜すれば良いのにって思います。


以下備忘録です。

9月24日
使用状況は埼玉往復です。

176.5km走行 応84.3km 複76.6km 所用15.6km
総消費電力量21.88kWh
駐車消費電力量0.86kWh
総DC電費(Parking消費込)8.07km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.39km/kWh
応電費8.36km/kWh 複電費8.41km/kWh
所8.51km/kWh

9月25日
使用状況は職場往復です。

77.5km走行 応35.9km 復37.3km 所用2.4km
総消費電力量8.54kWh
駐車消費電力量0.52kWh
総DC電費(Parking消費込)9.08km/kWh
運転電費(Parking消費除)9.66km/kWh
応電費10.11km/kWh 複電費8.92km/kWh
所6.98km/h

姉からチケット貰ったので、世界陸上最終日に国立競技場に行って来ました。



入場前に変な人発見｡すれ違った際、マジでビビりました。


途中からから大雨で一時中断｡


リレーはテレビ映りの関係上、少し雨がおさまったらやりました。

リレー後に女子走り高跳びを見て、ハンマー投げはスキップして帰宅｡

陸上素人の雑感
テレビの方が残念ながらよく見えます。1階最前列でも反対側だと何やっているのか分からないと思います。
後楽園ホールでの格闘技とか、TVだと全体がわからないラグビー、サッカー等は、直接行く価値あります。
新しくなった国立競技場は初めての訪問だったのですが、音声が良く無く、何を言っているのかさっぱり聞き取れませんでした。
モニターも収容人員が大きいのですから4つは欲しいところです。

謎の変態さんはサロンパスの人でした。


以下備忘録です。

9月22日
使用状況は職場往復です。

72.1km走行 応36.1km 複35.9km 所用km
総消費電力量7.96kWh
駐車消費電力量0.11kWh
総DC電費(Parking消費込)9.05km/kWh
運転電費(Parking消費除)9.19km/kWh
応電費9.27km/kWh 複電費9.35km/kWh
所km/kWh

9月23日
使用状況は職場往復です。

77.9km走行 応36km 復41.9km 所用km
総消費電力量8.77kWh
駐車消費電力量0.52kWh
総DC電費(Parking消費込)8.89km/kWh
運転電費(Parking消費除)9.44km/kWh
応電費9.52km/kWh 複電費9.50km/kWh
所km/h

https://levolant.jp/2025/08/29/399837/

これは本当に凄いですね。正直驚きました。
イタリアのナルド周回路での記録です。
常に300kmで走り、急速充電を繰り返しての記録ですから、ニュル1周でのラップタイムと重みが違います。充電時間を入れても平均車速220kmですからね。
しかも中国メーカーで無く、メルセデスAMGと言うのがまた嬉しい｡
記事になってない部分をざっくり計算してみると
300km/hで40075km走るのに133.6時間掛かります。7日13時間は181時間なのでざっくり48時間、丸2日が充電時間って事ですね。

恐らくそう遠く無い将来にほぼ同スペックで車両も充電器も上市されるのでしょう｡
全個体電池で1発逆転とかじゃなくて、もう直ぐ手の届く(私には届きませんが)未来が有りますね！

以下備忘録です。
9月15日
使用状況は職場往復及び所用です。

充電残量95.2%→74.9% 20.3%消費
91.9km走行 応36.1km 複38.5km 所用17.3km
総消費電力量11.63kWh
駐車消費電力量1.49kWh
総DC電費(Parking消費込)7.90km/kWh
運転電費(Parking消費除)9.06km/kWh
応電費9.41km/kWh 複電費9.60km/kWh
所7.55km/kWh

充電200V32A 2.5h
74.9%→99.9%
走行可能距離 417.3km
車両充電量 14kWh

9月18日
使用状況は職場往復です。

充電残量99.9%→84.8% 15.1%消費
72.1km走行 応36km 複36km 所用km
総消費電力量8.65kWh
駐車消費電力量0.29kWh
総DC電費(Parking消費込)8.33km/kWh
運転電費(Parking消費除)8.62km/kWh
応電費10.65km/kWh 複電費7.22km/kWh
所km/h