鮎川雅樹のブログ一覧

アティリオ・ベッテガは兎に角クラッシュが多かった。
ワルター・ロールやコリン・マクレーのように速い人には、この手のタイプがいる。







1980年のサンレモラリーでは、アーノルド・ベルナッチーニをナビゲーターに据え
10時間48分02秒で、約26分遅れの6位に入賞した。
彼にとっては稀に見る入賞記録であったのかもしれない。

「TO P35975」の他のヒストリーを探してみた。

1978年　ポルトガルラリー（優勝）　マルク・アレン
1978年　ケベックラリー　　（２位）　マルク・アレン
1979年　1000湖ラリー　　 （優勝）　マルク・アレン
1979年　ＲＡＣラリー　　　　（８位）　ワルター・ロール
1980年　サンレモラリー　　（６位）　アティリオ・ベッテガ
1981年　Ciocco　　　　　　 （？）　　ブダフィエリ

1979年からフィアットＵＫに払い下げられたようで、
その時にアリタリアカラーから青色になったのかもしれません。
青色の車なのかと思ったら、結構いい車なんですね。

ゼッケンナンバー２番のフィアット131アバルトラリーに乗るのは、Bettega/Perssinot組。タルガナンバー「TO T92359」はモンテカルロにも出場した車である。







1985年のツール・ド・コルスでコースアウトした際に、立ち木に衝突し亡くなってしまいます。
ビデオを見ていて、とても良いドライバーだなと思っていました。

画像は1981年のPaincavalloのラリーで、順位を調べてみましたが分かりませんでした。

私にとっては散々ランチアに無理強いをさせたイメージのあるフィアットですが、
フィアットも色々と面白い事をするなと思うことがあります。







アリタリアカラーのフィアット131アバルトラリーに乗るワルター・ロール
紹介する画像は1978年にRACで走っている時の様子です。
画像を良くご覧下さい。
ロールではなく、ナビゲーターの座っている位置に注目して下さい。

少しでもＺ軸周りのモーメントを減らす為に、車の中心まで移動させられています。
着座位置については、翌年規制が掛かったような気がしましたが
面白いアイデアだなと思いました。

因みにロールの順位は6位でした。

1977年フィアットは124アバルトラリーに変わる新車をラリーに投入した。
その車とはフィアット131アバルトラリーで、直列四気筒エンジンを搭載したFR車である。






1974年から1976年までの３年間、WRCのタイトルはランチア・ストラトスの手中にあった。
そんな1976年3月のジュネーブショーに131アバルトラリーはデビューした。
131アバルトラリーは、1974年から生産された131ミラノフィオーリがベースである。
アバルトが行った改良はエンジンは当然として、外装の軽量化とリアサスペンションの大幅な改良にあった。

この時のホモロゲーションを見てみると、フィアットのアニェッリが背後で動いているかのようだ。
100基以上生産すれば使用出来るボルトオン・オプションが認められなくなり、
生産台数も連続12ヶ月500台から、連続24ヶ月で400台と緩和されている。
（ホモロゲーションの生産台数について、間違った記述が多過ぎる！）

24バルブヘッドが使えなくなったライバルのランチアに対して、
更なる絶対的なアドバンテージを得る為にフィアットは更に政治的な圧力を加えた。
1977年のストラトスのWRCの活動に制限を設けたのである。

排気量2000ccの131バルトラリーのエンジンは215馬力@7000rpmに達し、
前後のフェンダーもＦＲＰで軽量化されると共に迫力のあるオーバーフェンダーに変わった。
こうして1977年はストラトスを打ち破り、WRCタイトルを獲得した。

その後も1978年、1980年のマニュファクチュアラーズのタイトルを獲得した。
また、ワルターロールも1980年にドライバーズタイトルを獲得している。