鮎川雅樹のブログ一覧

2012年のランチア・ランチで、ムナーリがダルニッシュのストラトスに乗りました。
1975年のツール・ド・コルスでは、アリタリアから２台、シャルドネから1台のストラトスがエントリー
ムナーリ、ピントのワークス勢とプライベーターのダルニッシュです。
ただ皆さんの思われているようなプライベーターではありません。
プライベーターと言いつつ、フィオリオのラリー・プログラムの管理下にあるかの違いです。
ランチアのワークスチューナーはマリオーリさんとファチェッティーさん達なのですが
彼等の手が下るストラトスについては、フィオリオの許可が必要でした。
この点については、何れ別の形で説明したいと思います。
取り敢えず我々はこうした車をファクトリーカーと呼んでいます。
ワークスとの仕様の違いは何もありません。
強いて言えば、スポンサーの違いからタイヤ、ミラー、ハンドルなどが違うだけ



今回ムナーリは3台のストラトスに乗りましたが
その内の１台はかつてダルニッシュが乗っていた車でした。
本来ならランチアの車として走っていたはずでしょう。
完璧にレストアされ、調整されたこの車をムナーリは心置きなく走らせていました。
何を隠そう、この車のエンジンは、故クラウディオ・マリオーリが直接組みなおしたもの。
また現役当時もマリオーリが直接面倒をみていた車でもありました。

この車の仕様は1975年のツール・ド・コルスになっているのですが
その時のヒストリーを少し説明しておきましょう。

SS1は158kmのロングステージという気の遠くなる距離です。
ムナーリは1時間57分1秒でトップで通過、2位のダルニッシュを18秒抑えました。
つまり峠の山道をアベレージ79km/hで2時間近く走り続けたのです。
山道を走ったことがある人ならば分かると思いますが、とにかく異常な速さです。
チームメイトのピントはパンクと共にリアサスペンションを痛めてしまいました。
その後のステージではキャンセルが続き、SS6に向かいます。

このステージでは天候が悪化し、雪が降るというコンディションになりました。
そしてムナーリはコーナーをオーバースピードで入り、コースアウト！
丘を駆け下って止まりましたが、コースに戻るのを断念します。
まさかのエースのリタイアでランチアは混乱します。
ただダルニッシュが1位に繰り上がり、ニコラに42秒のリードをつけていました。

そして第二レグになるとダルニッシュもリアサスペンションにトラブルを抱えます。
リアサスペンションを交換したピントでしたがクラッチを痛め徐々に後退。
そして追い上げるニコラはベストを出すようになります。
SS8のサービスでサービスを受けたダルニッシュは再びペースを上げます。
最終的にダルニッシュは勝利を獲得するのですが、
詳しい話は別の機会に。。。



実は私、ストラトスに乗るのはこれが初めてでした。
オーナーとは旧知であり当時はストラダーレに乗られていました。
最初に乗るストラトスは絶対にコンペにしよう。
それがストラトスの判断基準の全てになるのだろうから
そう思って他の車に乗ろうと考えたことは一度もありませんでした。
（止まっているストラトスなら何度もあります）
そしてこの車との出会いは、ロスマンズのオーナーの方と同様に
トーマスさんとのオフ会から始まりました。
車探しを共に行い、出てくる度に色々と調べました。
当時は僕も余り詳しくは無く、自分で作った小さなデータを頼りに裏を取りました。
ようやくこの車に出会えたときには、本当に75コルスなの？
そんな風にしか見えませんでしたね。
そしてレストアが始まり、長い年月を待ち続けました。
ストラトスのオーナーでありながら車に乗れない日々は辛かったと言います。
僕はその傍らでこの車に関する事を調べたりしていました。
あれから10年以上の月日が流れたでしょうか？
今回が２度目の対面となりましたが、ようやくナビゲーターのシートに座る事が出来ました。
長かったな、、、そう思うのも束の間

この車に関する新しい情報を掴みました。
現在ナビゲーターに質問中
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