鮎川雅樹のブログ一覧

一般的にはアルフレッド・ディーノが設計に携わり
その後、ストラトスに搭載される事になった134エンジン
間違いではないのですが正しくは無い。
しかし僕は満足したストラトスのエンジンの話を読んだ事が無い。
206/246ディーノ・エンジンのお話を書くのと、
ストラトスのお話では書き方が違うというのが僕の持論
いきなりストラトスのエンジンの話を書いてと言われても
それは無理があったのだろうなと思います。
単なる自分の拘りかもしれないけれど、
これはディーノの文章だと思い、追記をお願いしました。

それはアウレリアの走りを見て、アルフレッドが感銘を受けた。

これが無ければ、全く意味の無い記事になってしまうし、
これ以外に修正する方法は書き直ししかありませんでした。


The engine of Lancia Aurelia

エンツォの息子であるアルフレッドですが、
ディーノと呼ばれていました。
イタリア語で語尾に～inoと付くと、小さいもの
つまり、子供を呼ぶ時の愛称ともなります。
アルフレッド+イーノ→アルフレディーノ→ディーノ
となるので、ディーノ坊ちゃんとなるのでしょう。

当時のフェラーリは少し大きなエンジンを使っていました。
コンパクトなエンジンでも速いランチアに魅了されたアルフレッド
当時のランチアの設計者はビットリオ・ヤーノ
ランチアがF1を撤退後、ヤーノもフェラーリへ移籍します。
当然アルフレッドはヤーノが来る事を喜んだ事でしょう。

そしてF2用にディーノエンジンの開発する事になるのですが、
V6エンジンの開発に至ったのはディーノの説得だけでなく、
ランプレディーの推薦もあったからだと思います。
恐らくランプレディーは、このエンジンの開発を行いたく
ヤーノはV8エンジンを開発したかったのだと思います。
それぞれの経歴を考えると、そう思えるのです。

そもそもディーノエンジンには何種類あるでしょう？
とある書物で型式不明なものを含めると38種類の仕様があります。
一番最初に出来たエンジンはType-134で、156F2に使用され、
その後F1でも使われるようになるとType-134Bが作られます。
エンジンの設計者はヤーノですが、実質的にはコロンボなのでしょう。
ヤーノは病症のアルフレッドのところに仕事が終わると向かい、
そこでアルフレッドは、ディーノエンジンについて夢を膨らませる。
アルフレッドがエンジンの設計に携わるのにしては余りにも若い
ヤーノは主管となって、エンジンの基本設計等を行い
部下であるジョッキアーノ・コロンボ等と共に開発された。


246F1

Vバンク65°はウェーバー40DCNを搭載するためについては、
ヘッド上のツインカム機構を搭載すると干渉するので5°広げたものの
6スローにする為には60°にする必要があった。
そこでヤーノはクランクピンをオフセットさせる事を考えます。
オフセットクランクの基本はヤーノが開発したものでもありました。

ただ、その後に開発されるシングルカムのエンジンについては
65°ではなく60°バンクでエンジンを作っています。
他にも120°のツインカムエンジンやV8の90°エンジンもあり、
これらはのアルミブロックのエンジンは様々な仕様がありました。

F2の規定改正の際に量産エンジンが必要となり
1966年からシリンダーブロックが鋳造となります。
206Sに搭載されたエンジンはType-231B
やがて236と改良され、ストラトスでは829ARとなります。
ストラトスのホモロゲーション・シート等に
「829AR.0」等と書かれている理由も分かりますよね？


Dino Engine

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