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名古屋往復の翌日、カイシャは休んで日吉を目指しました。

１５００km走行で、初回点検をお願いしました。

オイルを抜いてみれば、まだ透き通る様な汚れ具合で、
本国メーカー推奨が３０００kmっていうのも、間違いでも
ないな、と思うのでした。

この先、２０００km、２５００km、と徐々に回転数の上限を上げていき、
３０００kmでオイルフィルターも併せて交換しようかと思います。

全開走行までは、まだ「慣らし」の旅が続きますね。

カイシャ帰りに「習熟運転」に努めた結果、4/13時点で
800kmでしたから、1000kmまで残り200km、週末に
「朝箱」でも行こうか？なんて思っていました。

震災の影響で毎年恒例の「鹿沼BBQ」が中止になり、
当初から同行予定だった友人と「替わりの日帰り旅」
をすることにしていました。

どうせ行くなら、マンネリ気味の箱根では無くて、話題のスポットを目指したいと
いうことで、
「JR東海のリニア・鉄道館」見学の為に名古屋往復700km日帰り旅をすることに
なりました。

朝７時台に東京を出発し、途中由比PAでトイレ休憩した以外はノンストップで。
約４時間で、伊勢湾岸道・名港中央ICを降りました。

本来、自動車等の積み出し港である「金城ふ頭」のコンベンションセンター、
ファニチュアセンターと隣り合った広大な敷地に「ゆとりを持って」建造された
「博物館」です。
スグ隣がタイムズ・パーキングで、一日700円で駐車できるのも便利でしたね。

中に入れば、明かり取り窓からの明るい日差しも感じる広大な空間に、珠玉の
車両達が一同に会して迎えてくれます。

その迫力といったら、本当に感動モノです。車両と観覧者との地上レベルが
同一で、何も特段遮蔽するものが設置されていないのが、とても良いです。

新幹線車両と在来線車両、古典車両と現代の車両が、同一レベルで比較が
出来る趣向は、新鮮な驚きです。

新幹線車両の充実ぶりも必見ですが、館内奥に展示されている63型電車も
素晴らしい復元ぶりです。1967年に牽引用事業車両に大改造された種車を
JR東日本に保管されていた図面を基に忠実に復元したものです。

館内の展示の都合上、63電車も含む10輛ほどは正面からしか観られませんが、
いつの日かリニューアルの際の配置換えに期待したいものです。

ざっと見学して３時間弱。２時過ぎには名港中央ICから、東京を目指しました。

名古屋へ行った、というより「名古屋港」へ行って来た、という感覚でしたが、
この判断は正解で、途中の４件の事故に因る断続渋滞の影響から、東京着
は２２時過ぎになりました。

今回は展示車両を中心に観てきましたが、貴重な資料がまだまだ一杯収蔵
されている様ですので、近いうちに再訪したいと思っています。