シバッチRSのブログ一覧

土曜日はタイヤサービスさんにてクリオのタイヤをスタッドレスに交換してきました。
http://www5b.biglobe.ne.jp/~tire_s/



相変わらずの迅速な作業で３０分弱で終了です。「ラニョ兄」さんから譲ってもらった
ＢｅＰｏｐホイールの再登板です。

作業完了後、所沢航空記念館で開催中の「日本の航空技術１００年展」を観に行きました。
http://tam-web.jsf.or.jp/spevent/information.html

首都高５号線を中台で下り、笹目通り～川越街道を通るルートをナビが指示したので、関越道は
通らずに行ってみる事にしました。首都高～外環道～関越道だと料金が割高のうえに遠回り、
笹目通り～目白通り～関越道だと谷原の大渋滞の影響が大きい、ということから順当な選択の
様にも思えます。

途中ほとんど渋滞することも無く、４０分ほどで航空公園に到着出来ました。


「ミューズ・ホール」の駐車場に入れました。こちらの方が混んでいないと思います。

1996年まで航空公園界隈には毎週のように通学していたので（Ｎ大Ｇ術学部の校舎）、
実に16年ぶりだったのですが、
（後日談としては、かなり母校が近かったのだから観に行けば良かったとちょっと後悔・・・）


駅前にＹＳ－１１が鎮座していたり、航空公園らしい様相を呈していました。


当時から在ったＣ－４６輸送機は相変わらずでしたが、


そのすぐ近くに在る立派な施設は初めて見ます。これこそが、「所沢航空記念館」です。


館内には所狭しと自衛隊機を中心に展示されています。国産初のジェット中間練習機
富士Ｔ－１Ｂです。

特別展のチケットを見せて、奥の間仕切りの中へ入ると、


アメリカ・カリフォルニアの航空博物館から海を越えてやって来ている「零式艦上戦闘機五二型」
通称「零戦」が展示されています。

１９９５年には竜ヶ崎飛行場にてデモ飛行を披露した唯一の飛行可能な機体なのですが、
聞いたところでは、エンジンの調子が悪くて、そう頻繁には動かせない状態なんだとか。


動かせずとも、稼働状態の機体が見せる「オーラ」が伝わって来るようでしたね。
斜俯瞰で観える様にするなど、撮影ポイントを多く設定していました。

所沢を後にして、次に向かったのは在日米軍横田基地周辺です。狭山湖の湖畔を通って、
武蔵村山に抜けて行くと所要時間はおよそ３０～４０分です。


東京環状道路（１６号）沿いの「DEMODE DINER」でランチをいただきました。
http://www.honey2.net/food/shop/demode_diner/




「メキシカンバーガー」です。チリビーンズの旨みがあふれボリューム満点です。

離発着しそうな気配は無かったですが、遠巻きに軍用機やらチャーター機（旅客機）が
駐機しているのが見えました。



名義上、フェンスの向こうはアメリカ・カリフォルニア州。広大に広がる敷地を見ながら
ちょっと複雑な感情を抱いたのでした。
　

先日、「clioyaji」さんのクリオのエアコン用フィルターを交換したら結構汚れていた、
というツイートを見まして、ウチのも替える事にしました。


日吉に着くなり、ボンネットを開けて準備をしていると、

「クリオ２と違って、室内からの交換なんですよ〜（笑）」というKメカニックの声が。


ちょうどセンターコンソールの裏側、グローブボックスの下に潜り込み、狭い隙間に
入れ込んで貰って作業終了です。


フィルターの端のプラ部品が白いのが目立ちます。説明書によると、日産マーチ（K１２）、ノートと部品が共通のようです。


狭い所に入れる際に、図の様に手で曲げてクセを付けながら押し込むらしいです。
ちなみにメガーヌの場合、もっと蛇行させながら入れ込むので、多少のコツが要る
そうですね。(形状も違って、もっと長い）

ルノーでは１ヶ年および15000km走行後の交換を推奨しています。
D車だと、１ヶ年点検時に否応無く交換されるのかも知れませんが、外した
フィルターは真っ黒になっていました。車内の曇り止めの為に「外気循環」を
多用するので、劣化もそれだけ早いのでしょう。

空調入れても変なニオイも無く、快適に暖房を使えそうです。

ルノーオーナーにとって恒例のイベント、「ルノースポールジャンボリー」に
今年も参加してきました。

昨年はフレンチブルーミーティングと同日開催だったので、途中までしか
参加出来ませんでしたが、今回は一週間ずれてくれたので終日楽しめました。


朝７時にFSWに到着すると、すでに結構な数のルノー車が集結していました。
車種別とか一切関係なく、来た順に並べられました。

「AUTOCAR JAPAN FESTIVAL」のプログラム内のイベントですから、ルノー車
以外にも蒼々たるクルマが一同に会することになります。


パドック内にはA110と９１１ナローや、


新旧フェラーリが静かに待機中です。新しいクルマも格好良いですが、328ぐらいの
ネオ・ヒストリックにも枯れた魅力を感じますね。

サーキット走行シーンを撮るにはいつものライカというワケには行かず、ニコン
D300＆マルチパワーバッテリーパックが必携です。

富士スピードウェイは安全重視の設計上、ほぼ全周にわたって高いフェンスと
広大なエスケープゾーンが広がります。


コカコーラコーナーの辺りは、斜め上の接続道路からよく眺められますが超望遠
レンズでも無いと車両に迫れません。
どうしても超望遠で抜くと、迫力という点で物足りない写真になってしまいます。

報道および契約カメラマンであれば、フェンス内のスペースで自由なアングルで
狙えますが、通常は絶対に無理なので見下ろす様なアングルになってしまいがち
なんですね。

プロの端くれとして、「何とか超望遠ではない、肉薄した写真」をモノにするべく
外周を歩いて、丘を登ったりしながら流し撮りが出来そうなポイントを探しました。





フェラーリやアルファロメオGTAでアングルとシャッター速度を確認しながら
↑何て贅沢な！


「rsport240」さんのメガーヌRS・R26.Rです。


「Eno」さんのクリオRS200です。


「mega-oyaji」さんのメガーヌRS250です。


これは反則だろうと思えるルノー名古屋東の弩級マシン、メガーヌV6トロフィです。

同じポイントでばかり撮っていても仕方が無いので、午後はピットレーンからホーム
ストレートを走るクルマを狙う事に。

昨年ほどヒドくは無かったものの、直前に走行したフェラーリチャレンジの４５８が
撒いたオイル処理の石灰がちょうどホームストレートのど真ん中に広がってしまい
ました。


そのため、一見エンジンブローでもしたかの様な煙幕を引いて走るシーンを
撮る事が出来ました。

全車、最速のスピードで石灰を踏みしめてしまうものだから、数台の走行後には
舞い上がった石灰の波に襲われる始末でした。着用していたパーカーのフードを
かぶり、メガネと手袋で完全防備、ある意味過酷な状況でしたが、


「カッシー＠ревел」さんのルーテシアV6です。


「K-Matsu」さんのスピダー・ソットヴァンです。

そんなわけで、カメラバッグ背負ってFSW中をくまなく歩き、良い運動になり
ましたよ（苦笑）




イベント終了後、次第に暮れ行く日の光の中でもひたすらカメラを構えたので
ありました。

後日談ですが、D300のAPS-CサイズのCMOSセンサーでは飽き足らなくなってしまい、週明けに
CMOSフルサイズのD3sを購入してしまいました。そんなこんなで、写真への探求はどこまでも
続くのです～。

クリオのオイル交換以来１ヶ月以上ご無沙汰だった日吉に向かった
日曜日の朝でした。

親父のSAAB９００、HIDランプの左側が点かなくなり急遽修理ということで。


交換部品の到着までの応急措置として、ハロゲンランプを仕込んでもらいました。

久しぶりの日吉。入庫中のラインナップも変化がありました。


「最後のクリオRSライトウェイトシャーシカップ」は、お客様からの発注分だということで、
週明けにも登録、納車の運びとなるそうです。ブラン・グラシエのまぶしい個体です。

「最後のチャンス！」と期待された方、あきらめるのはまだ早いです。
かなり魅力的なクルマが売りに出される様です。


クリオRS２００シャーシ・スポールのディナモ・ブルーが納車後１年で売りに出されます。
この個体、前オーナー氏の希望で、フロント、サイドモールをガンメタに再塗装した
コダワリの仕様で、

ウチのクルマにアンダーブレースバーを装着した際に、隣のピットで整備中の
クルマだったのでした。2011.9.25撮影。

今回ルノーの他車種に乗り換えられたそうです。
走行距離も少なく、人気の「バケツ・ブルー」ですので、気になる方はお早めの決断を！

その他にも、

メガーヌ　エステートGT（日本仕様　6MT 左ハンドル）や、


徳島のディーラー「ネクストワン」さんとのコラボ、「トゥインゴGT・BIS仕様」の販売
等、盛りだくさんなのでした。

http://www.sifo.jp/　←「SiFo」さんのH.P

ニュルブルクリンクを高速周回するクリオ４RSと見られる個体が
YouTubeにアップされていますね。



やはり大筋は先日公開された通常仕様と不変で、メガーヌRSの子分的
フォルムだと感じました。