Ｔ名人のブログ一覧

昨日とはうってかわって快晴です。

合間に走行会やＧＴのテスト等もありました。

既にサーキット入りしてますが、朝にアルトで磐田から清水まで１号バイパスを使って移動しました。
まだダンパー変更してからは近所しか走っていなかったのですが、(勿論近所を走るだけで良さは解りますが)改めて違いを感じたので書き留めておこうかと思います。

まずは乗り心地ですが、ＳＰが８Ｋなのでそれなりに固さは感じますが、以前のダンパーとは比べ物にならない程突き上げ感は無くなりました。

ご存知の通りバイパスは路面の繋ぎ目やうねり・段差がそれなりにあり、いままでのダンパーでは突き上げが酷かったのですが、個人的には無くなったと感じました。
段差を越える時の突き上げ感は勿論ですが、いままでは越えた後でタイヤが路面から離れていた感じがしていましたが、タイヤが路面を捕らえていると言うか離れない感じが解りました。
当然ワインディングを攻めた時も感じ取る事ができ、イン側のタイヤが路面から離れない感じが解ります。

いずれサーキットにも持って行きたいので、その時にもっとコメントを残したいと思います。

入りましたが、あいにくの雨です。

ただ今日は走行は無く、ドライバーの調整だけなので、問題ありません。

明日から走行です。

作業場のコンプレッサーなんですがね（笑）。





ここの所慌しくて、なかなか車関連のことをアップできていません。
今日も色々と計画中の事とかを書きたかったんですが、水曜日の朝からの出張が急遽火曜の朝からに変更になってしまいまして・・・。

今回の出張はＦＣＪ・開幕戦です。
富士スピードウェイなんですが、現地入りしたら色々アップしたいと思います。

画像とは何も関係ありませんが・・・。

ここの所溶接のお手伝いが続いています。
先日も書いた某社の触媒製作です。

なので自宅での作業が滞り気味です。

画像のキャブレタ－も洗浄・点検をしないといけないのですが、手を付けておりません。

このキャブレター、今となっては非常にレアになってしまいましたが、「デロルトです」。




しかも先日書いたＲＸ－７に付けようと考えております。

元々はアメリカのレーシングビート社のサイドドラフトキャブレターキットの物なんですが、インマニは既に他の車に使ってしまいキャブレターだけが残っております。
なので、インマニを手作りしてこのキャブレターを付けようかと考えているんです。

ＲＸ－７・ロータリーと言うとウェーバーのダウンドラフトが一般的ですが、こういった物も存在してました。
ポートタイミングをそれほど変更していなかったり、ノーマルのタイミングのままであったりするロータリーにはかなり有効な選択だと自分は思っているんです。
元々ロータリーは低速トルクが細いのはご存知かと思いますが、それをかなり改善してくれるからです。
現にノーマルのロータリーは進化する毎にマニホールドの長さ（ブランチ）が長くなってきていますし、ロータリーに限らずまたレース・ラリー・ノーマルを問わず、低速トルクを出すために良く使われ手段です。

ただこのデロルト、少し部品が欠品しているので、製作しないといけないんです。

早く作らなければ・・・。