Ｔ名人のブログ一覧

全車無事に(？)走り終わりました。


中にはトラブル続きの車両もありましたが、大きなクラッシュは無く終了しました。



気になるドライバーで、今回からの途中参加の子がいます。


初めてＦＣＪに乗ったのですが、３番手のタイムでした。


ちょっと期待しちゃいますね。

２日間のテストで鈴鹿に来ています。


ここの所制作依頼が続きアルトがほったらかしです(笑)。

先日も「kazu」さんと合同で西浦の走行テストをする予定でしたが、やはり仕事が忙しく参加出来ませんでした。

今回も今日・明日と鈴鹿テストなので、しばらくはアルトのメンテが出来そうにありません。


仕事が落ち着いた頃、平日にテストしたいと思います。

とりあえずそれらしい画像がなかったので、大昔に仕事で行った時の分の古いレーシングオンですが・・・（笑）。

Ｊ－ｓｋｙ３で遅れて放送していたのを見ました。
トヨタは残念でしたね。

でも速さはあったので富士のＷＥＣが楽しみです。

久しぶりにルマンの放送を見た気がします。
しばらく地上波ではやっていなかったんですかね？

解説に関谷さんと福山さんも出ていて、非常に楽しかったです。
今度サーキットで福山さんにお会い出来たら裏話を聞かせて貰いたいと思います（笑）。

しかしお二人のお話がずいぶんと懐かしいお話だったので、一人でめちゃめちゃテンション上がってました。
Ｇｒ－Ｃのお話ばっかりでしたからね（笑）。
そこへ由良さんが入って初代ＲＸ－７のルマンチャレンジのお話ですから、そりゃあテンションも上がるってモンです。

それにしてもアウディは強かったですね。
個人的にはチーム力かなと思いましたが。
勿論車も非常に強い車に仕上がっているのでしょうが、なんせ運営しているのがあの「ヨースト」ですからね。

今でこそアウディのワークスチームですが、Ｇｒ－Ｃ時代はポルシェの３大プライベーターの１つでしたから。
クラッシュ時の対応やレース戦略などは流石としか言い様がありませんね。

トヨタの運営もフランスの名門チームのオレカでしたが、如何せん大クラッシュとトラブルでしたからね。
このオレカチームはオリジナルシャシーも作って動かしているみたいですね。
その昔はバイパーのチームで有名でしたが、Ｇｒ－Ｃ時代はマツダと共にルマンとＷＳＰＣを戦っていたチームです。

なんだかとても懐かしい気持ちになって、仕事で行かせて貰った時の事を思い出しました（笑）。

出来る事ならもう一度サルテサーキットに仕事で行きたいですねぇ。

明日のイベントに参加する予定でしたが・・・。

仕事が立て込んでしまって参加できません（涙）。




画像にある様に、主催のＧＴカープロデュース様からの製作依頼が片付きませんでした。

無理をすれば参加出来たかも知れませんが、色々とアルトも準備をしなければいけませんので今回は断念いたしました。

ただ、やはりアルトの状態を知っておきたいのは確かなので、車両の準備をして平日にでもスパ西浦にテストしに行こうかと思います。
結果次第では９月の西浦のイベントも参加したいですね。

そういえばこの９月のイベントの概要が出始めたようです。

ＨＯＴ－Ｋ主催のＮＡ６６０と同じレギュレーションとの事でしたが・・・。
色々と調べてみると「？？？」な部分ばかりなレギュレーションです。

賞典外で走るしかないかも知れないですねぇ。

かなりカムカバーからのオイル漏れが酷く、きったねえＥｎｇではありますが（笑）。

先日書いた通り、Ｅｎｇ屋さんと打ち合わせをしてきました。
やはりＮＡのＦ６シングルカムのヘッドがあった方が良いとの事なので、何とかオークション等で探そうと思います。

内容としては面研・カム加工・シートカットは変わらないのですが、ポートも修正した方が良さそうとの事でした。
カムの加工もプロフィールの変更はせずに、リフト量だけを増やす方が変な特性にならないでしょうとの事でした。

やはり加工カムだと理想的なプロフィールにはまずならないらしいです。
変に作用角を増やしてしまうと谷間が出来てしまうそうです。

また腰下も重要なので、出来ればＥｎｇ全体で弄ったほうがベストと言われました。
排気量が小さいのでフリクションを減らす事がかなり効くとの事です。

ざっと目標の金額を設定してみたのですが、Ｅｎｇ全体で２０万弱位、ヘッドのみだと８万位になりそうです。

自分としては競技に使えるレベルのチューニングなので安い位かと思ったのですが、ご覧頂いている皆さんのご意見を聞かせて頂ければと思います。

ぜひお聞かせ下さい。