Ｔ名人のブログ一覧

あくまで予定なのですが、Ｆ６シングルカムのヘッドチューンを考えております。

Ｋ６Ｅｎｇ搭載のＨＡ２３Ｖでレースをされている方はちらほら見かけるのですが、ＨＡ１２Ｖではあまり見かけない気がしています。
単純にパワーの差があるのかと考えていますが・・・。

ノーマル無改造のクラスであれば納得ですが、自由度のあるクラスではＦ６の方がコスト等を考えた時に有利なのではと思いました。
と言うのもＫ６はＥＣＵで制御していますが、Ｆ６はキャブレターなので制御にコストが掛からないかと思っています。

あくまでコストを考えての事ですが・・・。

Ｅｎｇ屋さんと色々と相談をしているのですが、内容としてはヘッドの面研とカムシャフトの加工、バルブシートカットです。
これだけでかなりコストを掛けずにトルクアップが期待できると予想しています。
プラスインテークのキャブレターを中古の単車のノーマルキャブレター（４気筒用で１万以下位ですね）に交換できれば、かなりパワーアップができると思っています。

勿論色々と制約などが出てきそうですが、やってみる価値はありそうかと・・・。

ＥＣＵですと点火も含めセッティングに時間が掛かると思いますが、キャブ＆デスビであればかなり簡素化が出来そうです。

今週別件でＥＮＧ屋さんとお会いしますので、その時に現物のヘッドを見せて細かい相談が出来ればと思っています。

当然ながら市販も踏まえて考えていますが、食いついてくれる方がいるでしょうかね（汗）。

以前タコメーター＆スピードメーターをアップしましたが、手元の在庫品で懐かしい物があります（笑）。








以前レーシングカーに使っていた物です。

スタックほど勝手の良さは無いかも知れませんが、お手軽な価格の割りにピークホールドやワーニング機能が付いているので、今でも全然使えるメーターだと思います。
アルトでサーキットを走ろうかと考え出したので、奥の方にあったものを引っ張り出してきました。

別にそのままでも良いのでしょうけど、やはり雰囲気は必要です（笑）。
それと、デスビの問題なのでしょうか、アクセルを踏み込むとタコメーターが跳ねる症状が出ています。
その辺も解消出来ればなと言う所ですね。

問題は燃料タンクのレベルゲージをどうするかです。

今となっては国内にはレベルゲージも手に入りませんからね。

スタックから販売されているので「デモントゥイークス」で購入するか・・・。
それとも潔く「無し」で行くか！

「ワイルド」です（笑）。

まだ先になってしまうと思いますが、Ｋ６Ａに使ってみようかと思っています。
三菱のＴＦ０３５タービンです。




ちょっとこのタービンだとＥＸのハウジングが＃６と大きい様なので、多少アレンジしないと使い辛いかと考えています。

関西の方でアタックをされている方等はＴＤ０４やＦ５など、１．８Ｌクラスのタービンを使っているようです。
実際に乗った訳ではないのですが、かなり大きいのではと感じています。

このタービンもかなり大きい方だと思うのですが、ＥＸハウジングがもう１つ２つ小さいのが存在するので、組み合わせでは非常に面白く使えるかと予想しています。
コルトターボのタービン辺りが良いかと思っていました。
ＥＸハウジングも＃５ですし、コンプレッサーも１つ下のサイズです。

なので、このタービンにコルトのハウジングが利用できればどうかなと・・・。

後はどうやって下から回せるようにＥｎｇをチューニングして行こうかと言った所ですね。
なので、色々と（本物の！）知り合いのレースのエンジン屋さんに相談をしております（笑）。

自分もそれなりにＥｎｇの事は勉強してきていますが、やはり専門家に聞くと色々面白い話が聞けます。

使用する条件にもよりますが、カムはＮＡも過給付もそれ程違いはないとか、クランクやコンロッドは回転を上げないのであれば無理に換える事もないとか・・・。
あくまでも回転を押さえて下からトルクを出すのが前提ですが。

色々と妄想は尽きないですね（笑）。

さしあたっては現状のＦ６シングルカムのライトチューニングのメニューを考えたいです。

これもまたピンポイントのチューニングですが・・・（笑）。

オフィシャルで参加してまいりました。

参加された皆さんお疲れ様でした。



午前中のＧＴ耐久は赤旗の続出やトラブル等もあり、かなり荒れ模様となってしまいましたが、午後のＫ耐久は比較的穏やかに進行したかと思います。

それでもピットロード速度違反などが多々出ており、かなりのペナルティが発生していました。

その昔は全日本のレース等もピットロード速度規制等はなかったので、各ドライバーも全開ですっ飛んで行きましたが・・・。
富士等はピットロードも長いので、途中シケインがあったくらいですから（笑）。

今回は新規格のアルトが１台しか出場していなかったので、オーナーとしてはちょっと寂しかったですね。

それと、やはり人の走っている所を見ると自分も走りたくなる物で、自分のアルトがどの位で走れるのかを試したくなりました（笑）。

なので近々走らせてみようかと・・・。
それと「ＧＴカープロデュース」主催「敷居の低い走行会」にも出向こうかと・・・。

更なる車高ダウンをと思い、色々と探っていたのですが・・・。
色々と干渉も出てきていたので１度しっかりと確認をと思い、Ｓ／Ｐを外して各部のチェックをしました。


自分が理想と感じる車高まで下げようとすると、バンプラバーとホーシングが干渉してしまう事が解りました（笑）。
中々思う様には行かない物です。

この問題をクリアするにはかなり大掛かりになってしまいそうです。

・Ｓ／Ｐの取り付け点の移動。
・ダンパーストロークの確保。

この２点かと考えました。
どうせならコイルオーバーにしてしまうのがセッティングもし易くなるでしょう。
ダンパーのレバー比も変更したい所ですが、コイルオーバーにするとスペースの確保が難しそうです。

色々と妄想は付きませんが、なるべく１品物にならず治具を製作し、リピートに対応出来る様にしたいと考えています。

とは言う物の、そこまでやりたいと思う方が果たしているかが問題かもしれませんが（笑）。

とりあえずは現状維持で色々と構想を練りたいと思います。

日曜日はスパ西浦で開催される「Ｋ耐久/ＧＴ耐久東海シリーズ」にオフィシャルとして参加いたします。
今回アルトで出勤いたしますので、もしいらっしゃる方・興味のある方はどうぞ穴の開くまでご覧下さい（笑）。

ご要望があればタイヤも外して部品を見られるようにしておきますので。