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整備手帳

作業日：2025年10月26日

オイル漏れとオイル消費　組み立て編

Item: オイル漏れとオイル消費 組み立て編
Author: 整備中隊

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	6時間以内

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2025年10月26日に作業しましたが誤ってCX-3の整備手帳に載せたものを転載しました
外装が古くて懐かしいですね

シリンダーヘッドにはカーボンが堆積

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ロッカーアームを外すのは大変なので付けたままカムを抜いてバルブスプリングコンプレッサーでバルブスプリングを取り外します。
中華製の安いスプリングコンプレッサーは大きすぎる上にスプリングを押さえる所がグラグラしてとても使いづらかっです。棒状の押し込みタイプの方が良いと思います。

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排気側のバルブステムシールがバラバラになってました。これではオイルは下がりまくります

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吸気側は一見しれっとしてますが外すと穴が広がってガバガバでした。
どちらも新品に交換

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ピストンとリング、ピストンピンは社外品、シリンダーガスケット、Oリングは純正新品、位置決めダウェルピンは清掃して再利用

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'98年頃にヤフオクで買った5ピース入りのガスケットセット。なぜかヘッドとシリンダー用が二枚ずつとカムチェーンテンショナー用が1枚。
確か送料込み千円くらいで落札。

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シリンダー組み付け
クランクケース内にカムチェーンを落としてしまいましたが上から覗きながらクランクを回して復旧しました。

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エンジン組み上げと並行してマフラーの作業
浮きサビを落として耐熱塗装
呉工業製で加熱不要なのは良いけど缶を直立させないと塗料が出てこないのはよろしくないですね。

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シリンダーヘッドはカーボンを清掃

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仮締めで数回ピストンを動かした後、シリンダーヘッドを乗せて2.2kg/cm(30年前のトルクレンチ)で対角線に数回にわけて締めていきます。
ヘッドボルトの銅のワッシャーは再使用不可なので新品を使います。

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3本ある合いマークの真ん中に合わせてカムギアを付けます。

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カムチェーンテンショナーの取り付け

細いマイナスドライバーで時計周りに回すとテンショナーが縮むので取り付けた後で解放。ガスケットは液体ガスケットで貼り付けておくと楽
チェーンにテンションが掛かると合いマークは右端に合います。

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クランクを数回回してバルブとピストンが接触しない事を確認後、再び圧縮上死点に合わせてバルブクリアランスを排気側0.15ミリ、吸気側0.06に調整。

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キャブレターやマフラー、外装パーツを取り付けて完了
天候に恵まれず3日かかりましたが半日あれば出来る作業でした。
シリンダーは使い回し、バルブの擦り合わせもしませんでしたが、近所を走った限りでは加速が力強くなりました。
ピストンとリングの慣らしで50km位しか出せませんが近いうちに報告します。

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