クラッチオーバーホール　その２

きれいになったオカマ。
クラッチグリスをレリーズベアリングが前後する部分、レリーズフォークとの接触部、メインドライブシャフトのスプライン部等に塗布して装着。

ベアリングをレリーズフォークに固定しているノックピンを忘れずに装着します。

リアクランクシャフトオイルシールも交換しました。

フライホイールを取り付けてからクラッチプレート、カバーを付けます。

パイロットベアリング内径が10ミリなので10ミリのボルトにガムテープを巻いて作ったSSTでセンターを出してからカバーを付けます。
高速回転するパーツの固定ボルトは必ず対角線で締めます。

手でミッションを持ち上げてエンジンと合体を試みますが何回やっても入りません。日没までがんばったけど腕は筋力ゼロで痣だらけ、顔にミッションが落下してオデコとほっぺたに向こう傷をつくり肉体的にも精神的にも顔面的にも限界になり本日の作業は終了しました。

ネットで見かけたスプラインの入り口を三角ヤスリで少し面取りする方法です。
アップしていたのはプロの整備士の方でした。

翌日、ホームセンターで買ってきた激安のジャッキを使い、エンジンを下に傾けて高さを慎重に合わせて前進、ギアを入れて後ろのプロペラシャフトをはめて左右に小刻みに動かしながらさらに前進、スプラインが合うとスコッと一発で入りました。

ミッションマウントのゴムが切れていたので新品に交換したところエンジンの振動が激減。

前後プロペラシャフト、セルモーター、配線、ワイヤーをどんどん復元していきます。配線がいくつかわからなくなったので事前に撮っておいたもので写真判定しましたw

ミッションオイルを入れる段階で雪が降ってきたので屋根を付けました。

完成後エンジン始動、クラッチワイヤーを調整後に市内中心部までテストドライブしましたが異音もなくペダルも軽くなって結果的にミッションインポッシブルは成功でした。

134480キロ