【予防整備】アクスルキャリアブッシュ取替 その２
1
別アングルから
助手席側のPKGブレーキラインは黄色い矢印のところにステーで固定されているのでこれも外します。
サイズは10mmです。
写真左下のウインドウは車両後方から見た時の絵ですが、助手席側のラインはフレームの中を通っているので、抜き取ります。
これで、PKB系統はOKです。
2
次は細かい配線関係
写真は運転席側リアのディスクローター裏側です。
スキッドコンロトールセンサー（ABSセンサー）を外します。
マイナスドライバーを突っ込んで爪を持ち上げると外れます。
あと
黄色い矢印のステーのボルトを外します。
10mmです。
3
今回はリヤのアクスルハブをトーションビームに付けたまま外すので、レベライザーリンクのみ外します。
ここも10mmです。
このナットの裏側にもナットがついていて供回しますので、10mmのスパナで抑えてラチェットで外します。
先ほどのセンサーの配線もですが、車両側に紐等で固定しておいて下さい。
尚、写真は交換後に撮ったものです。
4
次はこのダンパーを外します。
12mmです。
ダンパーを外してからショックアブソーバーを外さないと、アクスルビーム連結部のハウジングにめり込み亀裂が入ったり、12mmのボルトが曲がってしまったりするので、ショックを外す前には必ずダンパーを外したか確認して下さい。
地味に結構します💸💸
こちらも写真は交換後に撮ったものです。
ちなみにこのダンパー
ダンパーと言われなければ何じゃろと思うはず。
ダイナミクスダンパ（動吸振器）は振動する対象物に、補助的な質量体をばねなどを介して付加することにより、対象物の固有振動数周辺での共振現象を抑制する装置のことである。端的には、補助質量体が対象物の振動を肩代わりして振動することで、対象物が振動しないようにする装置である。（ネット情報のコピペ）だそうですよ(*´∇｀*)
5
もう一度確認しますが、ダンパーは外しましたか？(￣▽￣)
では、インシュレーター、スプリング、台座を外します。
左右概ね同時に行います。
赤矢印の位置にジャッキを持って来て、木片を介して3cm程度「左右概ね同時に」持ち上げます。
アブソーバーとビームを繋いでいる黄色いボルトを外します。
サイズは19mmです。
3cm程度と言いましたが、このアブソーバーが横にスライドして抜ける程度にジャッキアップするが正しいです。それが大体3cm程度ということです。
6
実際の写真はこんな感じ。
ただこれは1週間前の車両から切り離さずに車上でやろうとして失敗したときの写真です。
マフラーがついているからわかると思います。
アブソーバーがビームから切り離せれたら
ゆっくりジャッキを降ろしてゆきます。
自分のは純正スプリングではないので、このやり方で外せますが純正であれば圧縮された状態で伸びない様に固定する必要があると思います。
一度両方のジャッキをどかし着地したビーム端末（ブレーキダストカバーの接地に注意してください）の位置をマーキングしておきます。
装着する時、この位置までビームを持ってくれば微調整せずボンピシャで嵌められます。
7
この状態で一度次の写真のボルト・ナットを緩めておきます。
外さないでください。135Nmが規定値なのでかなり硬いです。
私はこれを外すためだけにインパクトを購入しました(´༎ຶོρ༎ຶོ`)💸
再度ビームを自力で持ち上げ片側だけですがスプリング下付近を木片を介してジャッキに掛けます。
一方のフロアジャッキをトーションビームの中央に持って来ます。
木片を介してビーム中央（写真を見ていただけるとわかると思いますが、印が2か所凸見えるかと思います。）に当たる様設置させたら
いよいよトーションビームの切り離しにかかります。
地面に木や毛布などの緩衝材を敷いてビームに傷がつかない様にしておきます。
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万が一にもトーションビームの下敷きにならない様にするために、先ず体の位置決めをしましょう。
供回りするので、ナット側をストレートのメガネレンチで固定しておきながら、内側を緩めてゆきます。２人いると助かりますが、１人でするならインパクトは必須です。
サイズは内側も外側も19mmです。
ナットだけ外して、軸となるボルトだけはハウジングの片側だけでも残しておきます。
再度、インパクトでボルトを引き抜ける位置までジャッキの高さをそれぞれ微調整しながら、車両の外側に出てボルトをインパクトで外します。
尚写真は、手順で撮影していないのでダンパーが写っています。
両方のボルトが抜けたら、ビームの端に残したジャッキを外し、中央に設置したフロアジャッキジャッキをゆっくり降ろし、ジャッキを引き抜いてビームを着地させます。
つづく、、、
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