まこどんZのブログ一覧

　久しぶりのラリー参戦です。当初は友人がナビをしてくれる予定でしたが、用事でキャンセルに。別のナビを探してたら、お世話になっている京都の方にドライバーをして頂けることに。というわけで、今回はナビです。

　関西DAYラリーシリーズは、最近では珍しい計算ラリーのJAF公認シリーズ戦です。車種区分は無く、シリーズ戦の「総合クラス」と、シリーズ対象外の「クローズドクラス」が設定されています。今回はドラがライセンスを持っていなかったため、様子見を兼ねてクローズドクラスで参戦しました。

　受付を済ませて指示書を見ると・・・！！！
九州では見たことも無いような数の看板PCが書かれています。さらに、「○○個目の標識からPC」なども絡むような設定にしてあり、PCが鬼のような数になっています。これが関西の普通なのかなぁ～とびっくりしながらスタートを待ちます。
（※看板PCとは？：路上においてある看板等の目印を計測ラインとして、速度を変更する指示のこと。九州でラリーを作っていたときの通称です。こちらでは通じないかも・・。）



↑スタート前。あいにくの雨です。

　スタート後、OMCP（こちらではMCP？）処理までは順調に済ませて、いよいよスタート！ドライバーも初参戦だったため、１CPは私のCPラインへの突入タイミングがわかりにくかったため、ギクシャクしながらの通過。あやうくCPカードを受け取り損ねるところでした。しかし、問題は２CPでした・・・。
1CP後の複雑な看板PC設定でひとつだけ看板を見逃してしまい、探しながら進んでいたらミスコース！「トンネルの”大分”手前を右」というコマ図を「トンネルの手前を右」と勘違いして100m程オーバーランしてしまいました。運悪く一般車も通行していたためにUターンに手間取り、コマ図時点で35秒近くの遅れ。急ぎましたがスグに２CPが現れ、結局25秒の原点を食らってしまいました orz
　その後も看板PCに苦しめられながら1stゴール。この時点でやっとドライバーとの意思疎通がうまくいくようになって来ました。



↑なんとか作り上げたナビ席。ダッシュボードに張った白テープは、連続するPC指示をドライバーと一緒に確認するために即席で作ったチェックリスト。


　少し休憩を挟んで2stスタート。今度は前走車によく追いつく展開に。

ドラ「あれ？おいついちゃったよ。間違ってない？」
ナビ「いや、大丈夫っすス！ここはノーチェック区間なんで、ゆっくり走って確認や計算をしているんですよ！」

　少し走るとまた追いついて、

ドラ「あれ？おいついちゃったよ。間違ってない？」
ナビ「大丈夫です。向こうが遅れてるんですよ。」

　もうCPが出てくるだろうという頃になっても、またまた追いついてしまい、

ドラ「あれ？おいついちゃったよ。間違ってない？」
ナビ「・・・。たぶん、間違ってません・・・。」

　久しぶりのラリーということもあって、自分の判断に自信が持てません。必死で設定の確認作業を繰り返しながらの走行となりました。結果は前走車の遅れだったため、大きな減点は拾わなくてすみましたが、あそこまで自信が持てなくなる自分に反省！でも、確認作業は常に必要ですよね！？

　最終CPは申告CPだったため、いよいよナビの腕の見せ所です。必要な距離をしっかりチェックし、ラリコンと確認計算を併用して万全の体制で時刻を提出します。
　が・・・・減点８！
愕然として、計算結果を見直すと・・・AVE38.5km/hを38km/hで計算していましたorz

　なんのかんのとありましたが、結果はクローズド２位／４台。ミスコースが無ければ・・・という点数差ですが、３位に転落してないだけマシかも知れません。恥ずかしながら楯と商品までもらってしまいました。



↑タナボタでも嬉しいものは嬉しいのだ！



↑今回頂いた楯と商品。扇風機は持ってなかったので非常に嬉しいっす！


　次回はドラもライセンスを取得してくれるとのことで、総合クラスへとステップアップ予定です。今度の目標はJAFメダルの獲得です！

　いよいよ今週末がZのラリーデビューです。
エントラントリストも発表されました。

MUCCOLE RALLY SPIRIT

　ラリーに出るのはK10時代以来ですから、6年ぶりかな？
いや～、楽しみです！



　前日は京都で友人の結婚式があり、そのまま京都泊→ラリーへ、という予定です。
DAYラリーだし、スーツ（レーシングではなく）で参加しようかしらｗ

　昨年に引き続きダンロップジムカーナレッスンを受けてきました。
今年も３人の全日本ドライバーが講師として参加され、私は津川選手に走りを見ていただきました。

　今回は１本走行→座学→３本走行→座学→３本走行というスケジュールで７本走りました。ただ、天気が悪かったために３、４本目は豪雨の中で走るハメに・・・。その後天気は回復して、最後の６、７本目はドライコンディションという展開でした。

　朝から曇り空だったので、指導内容は雨中の攻め方が中心に。どこからアクセルを踏むか、ドライとの違いを事例を含めて色々と教えていただきました。同乗走行では①アクセル開のタイミング、②走らせ方のメリハリ、の二点が大きな指摘事項でした。
　今回はウェットでの走行もあったため、メリハリが無い走りでは全くタイムがあがらず。今までスムーズなラインにして攻めていたセクションをアドバイスを受けて多角形に近い形のラインに変更して、直線区間を踏みちぎった方が速く走れました。
　少なくとも今のZでの細かいセクションの走らせ方が分かった気がします。


本日のBEST。７本目ドライ

　今回の発見を別コースに活かすためには、慣熟歩行ももう少し丁寧にする必要がありそうです。モノにするために、まだまだ修行が必要ですね。

久々の公式戦です。今回は行ったりきたりでかなりハイスピードなレイアウトです。細かいのはスタート直後とゴール前の８の字ぐらいで、あとはヘアピンでつないだ直線だらけ。普通ならZに有利！かもしれませんが、まぁ、ドラの腕がね・・・。

　今回はゼッケン１ということで、いつもと違ってカウントダウンでスタート。タイヤを替えたもののスタート直後からリヤタイヤがすべりまくり。ストレートに飛び出るところでは、気がはやったのか、アクセルが早すぎて横滑りをちょこちょこしながらのトライになってしまいました。２回あるヘアピンも最初は２速で、二回目は１速で行ったのですが、どっちが良いのか良く分からず。最後の８の字も二回目はターンミス・・・。
　１本目は他のエントラントのミスもあり、１７位で折り返します。

　ロガーでデータを見直すと、１速か２速か迷うヘアピンは１速も２速もそんなにタイムが変わらず。ターンインがうまくつかめなかったので、２本目はすべて１速で挑戦することに。二本目は最後の８の字手前でリヤを流してしまい、ちょっとヨタヨタしましたが、なんとかごまかしてゴール。細かいところはともかく、８割方はイメージどおりに走れたか？という感じです。


ひさびさに、二本目の動画をアップです。

　結果は１３位。昨年に比べればよい結果ですが、TOPとの差が4.5秒・・・。まだまだ修行が足りません・・・。

　今回は大会終了後に練習走行もあり、走り方を変えていろいろ試すこともできました。今回の結果を活かして、今度こそは１０位以内だぁ。

　ぎりぎりでミドル戦の申し込みが間に合い、明日は今年の初戦となります。
名阪は近いんで先ほどタイヤ交換を済ませ、今はカメラやGPSの充電中です。

　受理書をみると・・・・ Car No. 1。

　ひさびさなんで、かなり緊張するのに、さらに１番ゼッケンはつらいなぁ。
いきなりミスコースしないように注意しなきゃ。