我欲制動操作技

こんばんは。

只今、強制連行中です・・・

昨日の朝、8時半にお迎えの車が来て、１１時55分発の飛行機に乗せられ



約13時間・・・。



空港に到着後は、車で2時間。

日本時間で午前3時半に、現地到着。　





移動で19時間・・・。
疲れました。


まー、そんな事はさておき、ブレーキパッドは、こちらのパッドに決定しました。

今までのパッド選びは、あまり考えずに、とにかく初期制動が良くて突っ込める様なブレーキパッドを選んでいました。しかし、今回は自分なりに良く考えてみました。

一昔前にやってた競技は何か？

今は何をやっているのか？

昔と今とのタイヤやダンパー性能はどうなのか？

何かちょっとだけ見えて来た様な・・・

そして、去年の４ドア対決最終戦を考えてみました。

まずは最終戦前の練習走行。エンジン、デフ、ファイナルが変わり、車に慣れるつもりで望んだ練習走行だったのですが、すぐに5秒台連発。

そして、最終戦。練習走行より、かなり気温が低かったにも関わらず5秒台は殆ど出ず。アタック走行では5秒台をかすりもしない有様。
当時は、目を三角にしてタイムアタックしていたので、その気負いからだとばかり考えていたのですが、今、冷静に考えてみると、走り方が違ったのを覚えています。　

そして、車的にも練習走行と本番は違いがありました。それはブレーキパッド。

これです。

走り方が違ったと申しましたが、以前のブログやパーツ紹介にも有る様に練習走行では
ス○ィーダの頂き物パッドが付いていました。
このパッドは初期制動が弱く、奥での効きも弱かったので、走り方を変え、突っ込まずに早めのブレーキングで、コーナーリング中にアンダーが出ないギリギリにコントロールしていたのを覚えています。
そして、その際、タラレバタイムではありますが、つなぎ合わせると5秒3の前半タイムだったのです。

その後、この制動距離の長さが気に入らず、いつもの初期制動が強いパッドにすぐに変えて、本番に臨んだ訳です。

要するに、コーナーに突っ込んで、短い距離で減速しようとした為、止まりすぎていた可能性が高い。
ブレーキングが下手クソ。

昔は、取り合えず突っ込んで頭を先に出し、その後はブロックすれば良かった訳ですから、それでも良かったのでしょうが、タイムアタックはそうもいきませんよね。

皆様が言う、ダルな所はココ？でしょうか？

で、色々な方や、メーカーさんのアドバイスの結果、これを使ってみる事にしました。
初期制動は弱く、コントロール性能は抜群。今の私にはこれが必要らしいです。

と言う訳で、25日の鈴鹿ツインは急遽このパッドで登場です。

その前に、前日アタリをつけておく必要が。でも、時差ぼけが・・・
あ、そうだ、○つ○ーさんや、○ーや○さんに手伝ってもらおう（笑）

ではでは

あ、４どあ対決用タイヤが喫茶店に来てた。マスター有難うね！