ava(アバ)のブログ一覧

5月30日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
主な部分で
タイヤ＆ホイール・ステアリング・シフトノブ・レカロシート
オーディオデッキ・スピーカー・ドアミラー・エアクリ・サブコンetc…

■この1年でこんな整備をしました！

錆止めとオイル交換

■愛車のイイね！数（2017年05月30日時点）
206イイね！

■これからいじりたいところは・・・

当面はスピーカーとプラグ位
交換時期来たらブレーキ周りとクラッチをターボ用(コペン)に


■愛車に一言

まずは一年目、これからもよろしく！

＞＞愛車プロフィールはこちら

半月位過ぎてしまったので慌てて更新ｗ

5月5日

岩手の奥州市で行われた ネオクラシックカー座談会vol.3 2017 in 奥州へいってきました。
7時に出発して、下道走りながら、せっかく岩手行くので道中にある福田パンへ。
盛岡店は多少ルートから外れる・結構並ぶとの事で、矢巾店へ。

10：30についたけど20人位並んでた





昼食も兼ねるので惣菜パンを注文
買ったのはこの組み合わせ




しかし大きい！一個ｻｲｽﾞの縦：横が 約17：8（cm）








2個食べて腹膨れたので、残りは帰路中に食べることにしました。

そこから高速乗って現地へ

写真はフォトアルバムへ
その中で個人的におっ！って思ったのを

SA型サバンナRX-7　後期ターボ









AX型アルシオーネ

純正ホイールがまた良いな！







イベントでもなかなか見られないS12シルビア！



R30スカイラインと同型エンジン、FJ20ET搭載の前期型
現物始めてみたわ…



リアのＲＳ－ＸステッカーがＲ３０グレードと同じなのでピンと来るな





カタログ見せてもらったけど、メーターはデジタルのグレードもあったんだな




あとは

70ミラターボの前期型





やっぱりいいなぁ…快適性なくてもいいから、もう一回乗りたいわ

あとは県外のみん友さんにお土産渡したり談笑してして帰宅。
往復548ｋｍ結構走ったなー

5/7

毎年恒例の浪岡アップルヒルのオフ会







その中で、顔面スワップしたみん友さんの車を

NAロードスターにFCのフロントバンパー移植！
これは一際目を引くかっこ良さ！
遠目から正面で見たらパット見FCのカブリオレに見える





例年より来られない人もいたけど、新規の人が何人か来たり、まずまず楽しめました。

そんな感じでGWは色々思い出になったイベントになりました。

次は6/18の八幡平の焼走りの旧車イベントを見に行きます。

torque用のスマホを録画できる機種に変えたので、これで走行中のエンジンの情報のロガーが取れるようになった。
というわけで、このミラに乗り換えてから、竜飛の峠を走ってなかったので、テストもかねて行ってきました。

開始地点は竜泊ラインの入り口ゲート（坂本台）から眺瞰台までの上り区間。



平均勾配10％位で、時よりきつい勾配のヘアピンがいくつか。
軽のNAではどの位踏み込むだろうか？
ミラバン、ベタ踏みでもそんなに加速変わらないので、スロットル開度40％以下として、大体どのくらいの流れで走れるかという形にした。
その様子は動画を撮ってきたので、それを参照

メーターの表示は



こうなってるので、それを踏まえてどうぞ





軽量なミラバンにサブコンで4000rpm以降もそこそこ回ってくれるので、50km位のペースならそんな苦しくは無さそう。

さすがにトールワゴン系はターボ無いと絶対辛いぞこれ…

こうやって、ECU情報を視覚化+動画にできると、走行動画に追加するだけで、どのくらい負荷がかかるか分かりやすくていい！
アルミテープ施工前後の違いなんかも、わかりやすくなりそうだ。

ダイハツ公式サイトでは。すでに新型ミライースのカタログが表示されているので、大まかな部分はそちらを参照。

双方のカタログと並べながら比較と現地で見てきたのを
上が現行（以後350S）下が先代（以後300S）



大きく変化した部分はフロントフェンダー・バックドア全体・フューエルリッドを樹脂製へ変更、各部の軽量化で先代モデルより約70kg位の重量減といったところ。
ボディデザインは300Sより角を付けて空気を逃がすデザインへ（現行プリウス的な）

インパネ回りで目につくのは、350Sがインパネにドリンクホルダーと収納スペースが増え、ステアリングデザインが新規の物になった。



インテリアはフロントシートがヘッドレスト一体型シートへ。



あとは現地で見てきた部分を。


外装部分

現行ムーブ（H26年以降）で採用されているエアロタイプのワイパーブレードを採用（Aクリップ）
中心のボタンを押して取るタイプ、U字クリップではないので交換ブレードが割高…





この型からキーシリンダーがドアノブ埋め込みタイプとなる。
乗用系車種もFMCでこうなるかも？



なぜこの位置にアンテナユニット？





内装部分

メーター表示に乗用車ではよくある各ドアの表示機能が有り。




シートの固定ボルトはトルクスタイプへ変更。




シャシー部分・足回り

フェンダーの固定がモノコック直付けではなく、ステーをかませて浮かせて装着。
樹脂製にするにあたって、軽度の衝突ではモノコック直撃へのダメージ軽減？



カタログを見ると、どうやらそれに近いようだった。



周辺をよくよく見ると、フロントストラットのアッパーボルトがない！？



軽だとアッパーの両端に2点止めしてるはずだが…
え？これどこで固定してるんだ？

蓋を開けるとセンターにボルトがあるだけ



構造的に脇で止めるなんてことはしないだろうし…
まさかリアショックみたくセンター止めってわけじゃないよな…？
これは謎すぎる…

ラジエターアッパーサポートが樹脂製へ。



オフセット衝突の写真見るとエンジン内部まで貫通してるからクラッシャブルゾーン増やして衝撃を軽減するためかな？
それなりの速度でぶつかったら即廃車って感じだな。これだと


300Sと違い、350Sは廉価グレードでタイヤが13インチのもあるので、ブレーキローターが12インチへサイズダウン。
300Sやミラバンよりは軽くなったから、こうなったのか？




しかし指定空気圧高いなぁ…
荷重指数考えると、定員乗車じゃなければ空気圧2kgチョイでもいいような気がする。

あとは諸元表を見て、違うところは車重位しか大きな違いはないですな。





あとは試乗だけど、再来週あたりには外へ出すそうなので、その時、軽量化の具合を見るのが楽しみかな。