にっき・モッチーのブログ一覧

コペンユーザーで、タービン加工より、もうちょっとパワーアップしたいなと思っているユーザーは多いのだけど、現在、DX-３０タービンは、販売終了となってます。
これは、HKSが、コペンを見限った訳じゃなく、IHIさんの事情でタービンが製作出来なくなったのが原因なのだけど、そのIHIを怒らせてしまったのは、結局、リビルトメーカーのモラルの欠如と言える。

軽自動車のターボ車のタービンは、10キロ近いトルクを発生させる為に、結構ブーストがかかっているのだけど、悲しいかな生活の脚としての活躍の場が、メインテナンスというモノは無視されがちな環境なのであります。
実際、普通に走っている時に、0.8 Barほどブーストがかかっているのだけど、この時、タービンは、10万回転／分ほど、回っているんです。
それをオイルで潤滑している訳ですから、オイル交換をした覚えがないみたいなメインテナンスだと、確実に回転している軸が焼き付きます。
こうなると、修理には、ターボチャージャーの交換となるわけで、価格的に（新品は１３～１５万円）、やはり軽自動車のユーザーだと新品への交換率は低く、リビルト品のチョイスが多くなる訳です。
そこで、リビルトの方法なのだけど、通常、軸が焼き付いた場合、IHI社から、カートリッジと言われるタービンの真ん中の部分（通常のタービンは、インテーク、カートリッジ、エキゾーストと3分割で構成されている）を購入して、交換する方法だったのだけど、中古車だと５０万円程度の軽自動車の修理に、工賃込みで、１０万円近くの費用がかかると、ユーザーは、もっと安くならないのかと依頼をする訳ですよ。
どの工場も、結構な時間がかかるタービン交換の工賃は、まけたくないから、安いリビルトタービンを探すようになり、値段が勝負みたいな感じに業界がなってしまったんです。
そうなると、IHI製のカートリッジは高価なので、サードパーティの安価なカートリッジを採用してリビルトするのだけど、ユーザーや工場は、カートリッジがサードパーティ製とは知らず使う訳で、当然、ノーメインテナンスであり、高ブーストがかかると破損も速い訳なんです。
そうすると、クレームが発生する訳だけど、なぜか、そのクレームがIHIのせいにされるような事もあり、IHIとしては、あまりに酷いので怒ったあげく、カートリッジを一切、アフターメーカーに売らなくなってしまったのです。

ここで、困ったのが、スポーツタービンを販売しているメーカーで、HKSのDXタービンにおいては、ノーマルよりも、少し高出力向けのカートリッジをIHIから供給してもらい、インテークとエキゾーストは、自製という形でタービンキットを販売していたので、IHIのこの措置で、タービンの製作が出来なくなった訳です。
だから、現在、IHI製のボルトオン的なスポーツターボキットがあるのは、何かの車種の純正の流用だけなんです。
例えば、F6Aエンジン搭載だったアルトワークスR用のタービンがRHB３１タービンだったり、K6A搭載だったアルトワークスR用のタービンが、HT-06タービンだったりという感じ。

この、カートリッジがアフターに出ないという弊害は、今後出る新しいコペンやホンダS660のチューニングにも暗い影を落とす訳なんです。
じゃぁ、他のメーカーと思うのですが、トラストが以前扱っていた、TD-025は、もはや廃盤で、手に入らないし・・・。

そう言う訳で、ネットオークション等で、安く手に入れてラッキーと思ったタービンは、はっきり言ってIHIの技術には到底近づけないレベルなので、さらに１０万キロ近く使いたいなら、僕は純正の新品を使うけどね。

気がつけば、もうすぐ半世紀生きた事になるという、誕生日な今日。







郵便ポストを何回も見てるが、クソダサイおっさんから、プレゼントが来ないじゃん・・・（ｗ



まぁ、これからも元気に、コペンを乗り回すオヤジでいよう・・・。

最近のスーパーカーのデザインは、イマイチ好きになれなかったのだが、このランボは、イイねぇ。
デ・トマソ　マングースタっぽさを感じるサイド、派手すぎないリア。
珍しく欲しいと思った1台・・・（ｗ

コレ、たまたま、ネットで見つけて嬉しくなった！


映画RUSHで、1970年代のレースシーンが話題だけども、生沢徹さんっていう偉大な日本人ドライバーを知ってる？
僕は、子供の頃から車やレースオタクだったんで、僕のヒーローの一人なのだ。
子供の頃の漢字の勉強は、実は、親が毎月買っていたカーグラフィック誌を理解するためと言って良いほどで、隅から隅まで読んでいた気がする。

日本では、なかなか情報を得られなかった海外のレース事情だったので、カーグラフィックのレース記事は、僕の貴重な情報源・・・（ｗ
そんな活字でしか知らなかった生沢さんのF2レースの動画なんですぜ！

見つけたブロクからの抜粋
1970年4月12日に開催されたヨーロッパF2選手権 第2戦
”ホッケンハイム　ジム・クラーク・メモリアル・トロフィー”。

予選でワークス・ロータスのエマーソン・フィッティパルディと
同タイムを記録し6位につけた生沢徹は
ヒート1で、テクノ・ワークスのクレイ・レガッヅォーニ
（この年のF2王者）に0.1秒競り勝ち1位でゴール。

続くヒート2でもレガッツォーニと終始バトルを展開し、
ファイナルラップでトップに立っていたものの
最終セクションで逆転されてしまい、
0.4秒差の2位となり、総合成績でも0.3秒差で2位となったのです。

これは海外フォーミュラ・レースにおける日本人レーサーの最上位として
（1982年に中嶋悟が並ぶ）長らく破られることのなかった記録。
未だにヨーロッパのF1/F2/F3000/GP2レースにおいて
この記録を破る者は、2012年現在未だ現れていないのです。

今回　こんなアンプを導入してみた。

10数年前は、TANNOYのスピーカーでBGMを流してたのだけど、アンプが不調になってやめて、パソコンからMP3音源を、パソコン付属の安いスピーカーで流してました。
今回、このUSBからの音源用のパワーアンプをつなぐということで、久々に、TANNOY君、復活！

今は、Sky.FMでJazzのチャンネルを流してるけど、イイ感じだ。



クソダサイおっさんの、お昼のJazzなんかをみつつ、Bebopなんか聴いてる午後・・・（ｗ