にっき・モッチーのブログ一覧

ＣＲ－Ｚや、ＺＣ３１スイフトスポーツ等の最近の車両は、フロントストラットの上部取り付けがセンターのロッドのみで、車両に固定されてます。
でも、調整式のショックアブソーバーで正立タイプは、そのロッド内に調整機能をつけるわけで、そうなると、ロッドの肉厚が薄くなりすぎて、強度的には、スポーツ走行で耐えれるレベルじゃなくなります。
実際、スイフトスポーツで、１度ショック交換中に、そのロッドが破損したことがあり、それを踏まえて、今回HALFWAYに特注オーダーした、ＣＲ－Ｚ用のCatWalkType-Rサスペンションでは、そのロッド径を１２Φ→１４Φにしてもらいました。
と、簡単に思えるような変更ですが、フロントのストラット上部分には、ハンドルを切るときにショックが回転できるようにベアリング等が付いています。
この純正パーツが一切使用できなくなるため、今回は新たに設計をし直し、専用のパーツをアルミ等の素材から削りだして製作しました。
当然、これには、コストがかかりますから、同じようなパーツを使用して、ロッド径を拡大しているショックがあるとすれば、価格は、非常に高価になると思えます。
でも、このロッドが、走行中に折れてしまうと、操作不能になりますから、思わぬ事故につながってしまいます。
ストリートで使ってもらうからには、こういった事まで考えて部品の製作をするのが、僕らの努めと思ってます。

今までも、Ｋｅｉのサスペンションを作る上で、車両解析を行って設計していくと、キャンバーをある一定以上かけてしまうと、タイロッドエンドが破損してしまう事実がわかり、僕らがリリースした、特注オーダーのCatWalkType-Rでは、キャンバー非調整ですし、軽自動車の重量でも、本当に強度計算してラテラルロッドを作ろうとすると、エスティマ用と同じ強度が必要だから、製作しなかったりと、安全第一での物作りを考えています。
よく、オリジナル商品を作らないのですかと尋ねられますが、こういったプロセスで作ろうとするものだから、ブレーキパッドでも、価格的に商売にならないのでボツにしたりということもあり今はやってません。

実のところHALFWAYのパーツが、そういうプロセスで作られてテストしていると知ってるから、僕はお客さんに勧めてます。
自分が、コペンでサーキットで、突っ込みすぎれるのも、こういうパーツ類を装着してるからです。

やはり、コーナーが１０km/hほど遅くしか走れなくても、ストリートを走る限り、安全性の高いパーツをチョイスして遊びたいものです。