にっき・モッチーのブログ一覧

今日は、1月から販売予定のＫ４のオリジナルＥＤＰ－０１の制作にＨＡＬＦＷＡＹに行きました。
今回の車種は、Ｌ２５０ミラで、EF-DET搭載車です。
ノーマルエンジンに、K4オリジナルパイピングのitgのエアクリーナー＋J-Worksマフラーの組み合わせで、61ps、トルク8.3キロにパワーアップした車両にEDP-01を、セッティングしてやると、71ps、9.9キロに。
セッティング中には、トルク10.3キロとなりましたが、安全マージン分に、少し燃料を吹いてやって、最終的に、このパワーにしました。
ブーストアップ等は無しで、吸排気系チューニング＋ポン付け燃調コントローラーで、このパワーは、コストパフォーマンス抜群ですな！

ちなみに、一般的なローラーシャーシダイナモと比較するなら、約１．２５倍と言われてますから、吸排気チューニングで、ノーマル６４ｐｓ→７６ps、それにEDP-01で燃調コントロールで、８９ｐｓまでになってることになります。

実際走ってみると、その効果は絶大で、誰でも体感できるほど速くなっております。
まぁ、軽自動車の出力で、トルクが２キロもアップと言えば、結構なパワーアップなんですけどね！

昨日は、Ｌ２５０ミラに、HALFWAY製のCatWalkType-SSを取付セッティングしました。

HALFWAYの取説にも書かれてますが、ESSEとL２５０ミラでは、フロントのショックの全長を変えて取り付けます。
これだけ長さが違えば、プリロードの掛かり方も違うし、リバウンドのストロークも変わってきます。
コレを逆に考えれば、車重の違いで、硬さが違うとの理由で、L150ムーブの脚をESSEに流用するというのは、コーナーリングが良くなるとも思えませんが・・・。
また、リバウンドストロークの量をどれぐらいでとるかも、ハンドリングに影響するから、全高調整のサスキットは、本当にノウハウがないと宝の持ち腐れとなりますよ～。

で、今回は、乗り心地は問わず、ちょっと路面の悪い低中速コーナーの多い道がターゲットですから、フロントにもリアにも、スプリングにある程度プリロードをかけてやりました。
このＬ２５０ミラには、MIRA AVY RS用のフロントスタビが付いておりますので、減衰値は、そこまで上げず、リアの方が、硬めとしました。
リアは、HALFWAY製のトーションビームロッドと、ソニカ用のリアスタビが付いてますので、リバウンドストロークをどれぐらいにするかがキモで、また、バンプラバーも積極的にタッチさせることにより、バネレートを高めたようにして、コントローラブルで、曲がる感じとしました。
1.5WayのＬＳＤも装着しているから、オフアンダーも考慮して減衰値をセッティングしたので、イイ感じでノーズが巻いてくるオーバーステアな感じとなってます。
あとは、ドライバーのフィーリングを聞いて、リアのつる量を調整するか、フロントの減衰値を少し柔くするかで、答えが出るでしょう。

自分のコペンは、そんな攻める運転をしないので、リアのセッティングはあまり変えないと思いますが、走るヤツなら、どうにでもセッティング出来るのが、このType-SSの面白いところですね。
もし、Type-SS付けてて、タイヤがしょっちゅうスキール音がして、アンダーで曲がらないと言う時は、減衰が硬すぎますよ・・・（ｗ


それにしても、こんだけセッティング出来るサスキットが１５万でお釣りくるなんて、ビートやカプチが全盛の頃に欲しかったなぁ。

噂のHALFWAY CatWalkType-SSです。
当社オリジナルセッティングにしてもらった逸品です。
一番柔らかい状態が、街乗りにイイ感じとし、リアを３ノッチ回すと、峠で無敵という感じ。
全高調整の車高位置も、ココが一番素直に曲がる位置に合わせてます。
まぁ、１３６５００円で、この性能は、他社では絶対不可能ですね！

Ｌ２５０ミラ、ESSE用を、在庫で持ってますから、オーダー製作のため納期が２週間～と待たなくとも、すぐに体感出来ますよ！

本日L250ミラをHALFWAYにて、EDP-01のセッティングを行いました。
エッセのＫＦエンジンでも、車が速くなると好評のEDP-01ですが、L250ミラでも、バッチリ効果が出ました。
吸排気ノーマルで、今日の気温でも、最大トルク6.1キロを記録。
なーんだ、たった6.1キロと思う無かれ、6.1キロといえば、NA660ccエンジンでは、なかなか出ない数値で、たとえば、BEATのMTRECエンジンでも、700ccにして、5.5キロ程のトルクしか、HALFWAYのダイナパックでは計測出来ませんから、なかなかの物です。
エッセもそうですが、最近のダイハツは、意外にトルクフルだったりします。

そして、かえりがけ、僕は、カプチーノの実車セッティングも行ったので、帰りは、カプチーノで帰ったのですが、エアコンかけたままで、○○○km/hで、山陽道の上り坂を加速していくL250ミラに追いつくには、100psオーバーとなったカプチーノでも、ブーストかけないとおいてかれるほどで、これが本当に660ccのNAなのかとビックリしました。
仕様的には、５．９のファイナルへの変更、スーパーイエロー、EDP-01だけですから、ライトチューニングとはいえ、全く侮れません！

さらに、このL250ミラは、５ドアのＸと言うグレードですから、バンに比べると、結構重いです。
ですので、３ドアのバンで、同じ仕様にすれば、６８０kgしかない車重を考えると、サーキット等で、意外に速く走れると思いますよ。

下手な、ノーマルのJA4 MTRECトゥディを探すより、こんな仕様のL250ミラバンの方が、安くて速いよ！
これでパワーアップの探求を終えるつもりはなく、次回は、HALFWAYのスイフトでおなじみの慣性加給のエアクリーナー＋フルコンによるエンジン制御でさらなる速さを目指す予定。