にっき・モッチーのブログ一覧

最近、L700系ミラに、ストーリアツーリングのK3-VE2エンジンのスワップが、何台も・・・。

今度は、ミラジーノで製作予定。
やっぱ、エンブレムは、miniの１３００S・・・（ｗ


いーんぢゃには、乗せてあげたい1台である。
やはり、NAの110ｐｓ　トルク１３キロは、笑えるぜ。
しかも、8000ｒｐｍまで、ストレス無くふけるしさ！

EF-SE＋5.5ファイナルのミラバンが、乗ってて速いような気がしたので、比較テストのため、某所でＬ２５０ミラのＥＦ－ＶＥ＋5.9ファイナルバージョンとゼロヨンみたいな事をしてみた。

L700ミラの仕様は、
EF-SE SOHCエンジン　
5.5ファイナルに換装
HALFWAY EDP-01
フジツボ　EF-DETターボ用マフラー
エンジン・ミッションオイルにスーパーイエロー添加
D-SPORTS サスペンションキット
HALFWAYリアトーションビームロッド
タイヤ１５５／５５－１４
車重６８０kg

L250ミラの仕様は、
EF-VE DOHCエンジン
5.9ファイナルに換装
HALFWAY EDP-01
Ｋ４オリジナルマフラー
エンジン・ミッションオイルにスーパーイエロー添加
CatWalkType-R サスペンションキット
HALFWAYリアトーションビームロッド
タイヤ１６５／５５－１４
車重７５０kg

結果的には、加速はほぼ同等！という予想を上回る結果となりました。
トルクバンド的にEF-SEエンジンは、7000rpmシフトで、EF-VEエンジンは、8000rpmシフトでした。
車重差も影響があるのでしょうが、SOHCエンジンのトルクバンドを5.5ファイナルが生かしたという結果かなと思ってます。

ちなみに、5.9ファイナル仕様のL250ミラは、ノーマルのJA4・MTRECツディより、ゼロヨン加速は速いから、この仕様のEF-SEエンジンのL700ミラでも、ストリートで楽しむには、充分な動力性能があるなと思いましたね！

５ＭＴ車なら、タコメーターは欲しいとこなので、ミラバンも定番のＬ９００系ムーブの流用で・・・。

でも、後期のEF-DET用を加工してつける所が、ミソ・・・（ｗ


交換前の走行距離


交換後の走行距離

さすがに、４万キロ台の中古はなかなか無いから、こんなもんでしょう。
というか、平成１２年式のミラバンで、走行４万キロ台は、逆に希少？
外観が、結構ボロだから、遊びに使う人には、打って付けかな。
一応、D-SPORTのミラジーノ用サスペンションキット、HALFWAYリアトーションビームロッド１９φ、SR-800ブレーキパッド、EDP-01とかついていて、エンジン・ミッションオイルにスーパーイエロー添加済み。
検査も１年残ってて、一応、売り物です・・・（ｗ

L700ミラで、エンジンがEF-SE型にEDP-01装着した車両のファイナルギア比を5.5に換えてみました。
で、昨日は、その仕様のミラで、ちょこっと走ってみました。

まず、街中での使いやすさは最高で、５速が40km/hぐらいでも、普通に使えます。
ノーマルは、軽く上り始めると、４速にシフトダウンしないと失速感が強くなりますが、5.5仕様だと、シフトチェンジ無くても大丈夫な感じ。
また、トルクバンドが、DOHCのEF-VEエンジンよりも下で、高回転はほとんど期待できないはずなのだが、このファイナルなら、トルクの美味しい所を上手く使えるから、意外や意外、結構なペースで走れました。

Ｌ７００ミラは、ミッション脱着の作業はエンジンも脱着しないとダメだから、この仕様をわざわざ作られる人は少ないと思われますが、もしクラッチに不調を憶えたりするのなら、そのついでには、アリですね。

比較に、ＨＡ２３Ｖのアルトと走ってみましたが、全然遜色ないので、草レース入門車両の選択肢としては、アリだと思いますよ！

EF-SEエンジン搭載のＬ７００ミラでも、走行会で遊べないのかと思い、ＥＤＰ－０１のセッティングをしたのだが、それ以外に、ギア比もいじってみた。

加速感が上がるのは、ファイナルギアを5.9のギア比に変更すれば体感出来るが、６０００ｒｐｍを越えると全く元気のないＥＦ－ＳＥエンジンでは、そこまでギア比を下げても、走行会では、さほど速くならないんですよね。
そこで、ファイナルギアを5.5にしてみると、美味しいトルクゾーンが意外に使えて、結果的に5.9よりもタイムが出たりするんですよ。
他にも、5.05というファイナルギア比もあるが、こちらでは、ちょっとトルクが足りないようで失速してしまう時がありました。
5.05は、ターボチューニングしたコペンとかには効果がありそうですね。