にっき・モッチーのブログ一覧

峠茶屋さんの参考に・・・（ｗ

このエンジンを搭載してた頃に出場した、Ｔｉｐｏのオーバーヒートミーティング６０分バトルロイヤルのスタートの一コマです。

普通車と、遊んでます。

前回のセントラルサーキットで、ツディの速さはわかったものの、地元の中山サーキットではどうなのか？となり、ある走行会で走らせてみました。

コンスタントに１分１０秒では、ラップできるものの、ギア比との兼ね合いから、４速の回転が高いので、これで４時間走れるのか？という事で、もう一度、ギアとエンジントルク特性を見直す事に。
そこで、普通なら、２８８度のカムをわざわざ２７２度には換えないのだけど、３．４速をハイギア化する事で、どうしても中速のトルクが欲しく、カムの度数を落とす事に。
ただ、カムの度数を落とすだけでなく、圧縮比も、変更する事で、トルクバンドの位置と幅を中山サーキットに合うようにしました。
また、エンジンのトルク特性やギアに加え、コーナーリングの脱出スピードも変えてしまえば、変更したギア比を生かせるのではと、試行錯誤の始まりです。
結果は、ＨＡＬＦＷＡＹの社長との雑談から、そうだったのかぁと言うヒントを得、それを、なんとかＪＷ２に加工して出来ないかと部品を物色し始めました。
今でこそ、コペンとかのダイハツ車の定番チューニングとして、リアのトーションビームロッドバーがありますが、それと同じ事をツディにやってしまったのです。
ＪＡ４ツディは、ＪＡ４Ｌｉｆｅのリアホーシングを流用する事で、簡単に出来るのですが、ＪＷ系には、そんな美味しい話はありません。
そこで、ホンダキャパのリアホーシングから、トーションビームを外し、それを一番レバー比的に効く位置に溶接する事にしました。
こうする事で、リアのロール剛性がかなり良くなったから、バネレートも落とし、さらに、当時のツディの流用パーツの定番である、アルトワークスのスズスポのレース用ショートロッドから、ちょうどＨＡＬＦＷＡＹより新発売されていた、CatWalkサスペンションキットのスズキ用のリアを流用して、装着してみました。
これにより、リアの動きは完全無視的な脚から、きちんと仕事する脚に生まれ変わり、コーナーリング中のクリッピング位置も変わり、タイヤやエンジンに負荷をかける事無く曲がる車になりました。
さらに、中山のコーナーＲを考慮して、フロントも、キャンバーをかける訳だけど、ドレッドを少しでも増やしたい気持ちで、ロアアームをドライブシャフトの使用限界のである２０mmロングに改造。
ドライブシャフトの使用限界といっても、ＦＦ車のノーマルでは、玉当たり的にヤバイから、４ＷＤ車の物を流用。
実は、ツディの４ＷＤは、リアとの兼ね合いでフロントのホイールオフセットが１０mm奥に行くんです。
つまり、ハブ位置が１０mm外に出る訳で、ドライブシャフトも１０mm長いんです。
メーカー的には、＋－１０mmは、たまの当たり位置がずれても大丈夫としてますから、２０mmロングでも大丈夫という訳。
さらに、そこを伸ばすとタイロッドエンドのねじ山がほとんどかからなくなるので危険になるのだけど、そこはトヨタのスターレットのタイロットエンドを流用してクリア。
さらに、対地キャンバー角の問題で、キャスター角も変更したく、なら、ストラットアッパーを補強するついでに、キャスターアングルが最適となるように、アッパー部分を作り直してしまいました。
よくＦＦ車で、アンダーで曲がらない時に、ネガティブキャンバーにする人が多いですが、キャンバーが本当に必要なステアリングを１５度とか切った時に、はたして左右が有効なキャンバーが付いているでしょうか？
多分キャスターアングルを無視してキャンバーをつければ、片側は、ポジティブ方向に向いているはずです。
ですから、キャスターアングルを適正化してやることで、ステアリングを切った状態でも、有効なキャンバーが得られるんです。
と、シャーシも、結構進化させました。

さらに、パワーが出ているがゆえに、油温も気になる所です。
そこで、僕らは、Ｓ２０００の水冷オイルクーラー（多分？）を流用して、油温も管理する事に成功。
とはいうものの、取り回しの試行錯誤は大変で、普通につなぐと水温と油温がリンクしてくれず、何度の作り直したっけ。

それで、中山耐久レースに挑んだ訳だけど、その当時は、その昔に僕らが流行を作って以来、ド速いツディがわんさか･･･(汗
そこで、ドライバーも、６５さんとは犬猿？な仲というＴ君をチームに招いたのであります。
彼のドライブセンスも、６５さんと負けず劣らずで、耐久レースを難なく走りきり、間違ってたらごめんなさい、多分この日も、クラスかなんかで優勝したはず。

で、調子に乗った僕らは、暴挙に出始めます・・・。



つづく。

実のところ、近所の車好きが集まって、Ｋ４レーシングチームをやってたから、ストレートが速くても、曲げれるヤツがおらず、Ｋカースペシャルミーティングのレースにしろ、中山耐久レースにしろ、結果が出ず、スランプが続いていた頃、まずは、タイヤ屋勤務で、うちの業販担当に来ていたＹ君が、僕は速いですよと売り込んできた。

例の８３０ccエンジン仕様のツディが、やっぱり速くないと結論を出せたのも、Ｙ君の速さでもタイムが出なかった事がきっかけだったし、速いドライバーがやって来た事によって、サスペンションのセッティングやギア比の再考も出来、順調に見えた時、その笑えるようなクラッシュが起きた。
Ｋカースペシャルミーティングのレースを１週間後に控え、エンジンも７００ccハイカムにリニュアルして、ボディワークも本気の理論で作った１３点式ロールバー入りの、今後トレードマークになるＪＷ１顔のツディのシェイクダウンのために、Ｙ君と備北サーキットに行った時に、その悲劇は起きた。
数周の周回後、僕らのツディのお腹が見えてる･･･。
そのクラッシュで、ツディは廃車となる訳で、もう笑うしかない。

でも、Ｋカースペシャルミーティングのレースを棄権は、やりたくないぜと、チームスタッフの根性で、使える部品を無限信者さん所有のサンルーフ仕様のＪＷ１顔ＪＷ２改ツディに移植。
車重も、ボディ剛性も、劣る物の、とにかく形にして、レースの日へ間に合わせた。
そして、ドライバーも、今のＫ４レーシングチームもドライバーでもある６５さんに変更。


ここから、Ｋ４レーシングチームの伝説が始まるのである。
６５さんは、平成５，６年頃から、その速さは知っていたけども、なぜか絡みが無くこの日まで、うちのチームで走る事はなかった。
後で聞いた話では、いろいろと裏で乗れない理由もあったのだが、それもしょうがない。

そして、レースの日である。
それまで、セントラルサーキットでは、ＲＳマッハさんのトゥディが、１分４２秒台かな、ぐらいで、非常に速かった。
僕らも、最初、トントンのタイムが出たら嬉しいねと予選を走ってみれば、１分４０秒が連発で出てくる･･･！
６５さんの能力で、僕らのツディの本当の速さを目にする事になる。
実際、作り手としても、嬉しかったのか、僕は、予選の後、ひっそりと男泣きしたよ。
そして、レース。
最速ラップが１分３８秒台と、ありえないタイムで快走するはで、あっさりクラス３優勝！
僕が、いろいろとやって来た事が、やっと実を結んだ日だった。
ＨＡＬＦＷＡＹの社長を始めとして、ココまでにお世話になった人達に、やっと恩返しが出来た気分の日だったよ。

でも、ここで終わらない。
この速さを手にしても、まだまだ速さに壁があったのだ。


つづく・・・。

ある日、ＨＡＬＦＷＡＹの社長より、クランク作るけど興味ある？と言われ、２つ返事でＯＫな僕。
フルカウンタークランクで、ストロークアップという事・・・。
実は、ノーマルの３気筒のクランクは、２番ピストン位置に、カウンターウェイトが無いんです。
コレが何を意味するかというと、メーカーが設計している回転以上に回らないという事で、その理由は、１番と３番は、カウンターウエイトがあるおかげで、ピストンが下がりやすいんだけど、カウンターウエイトが無い２番は、つながってる１番と３番の慣性力で、ピストンが下がっていくんです。
そうなると、高回転では、ピストンのフリクションロスが増えてくるから、２番ピストンの動きが抵抗になり、クランクジャーナルの２番の部分が、だんだん歪んできて、クランクメタルのクリアランスがきつくなり、エンジンが回らないという訳なんです。
そのまま、回しすぎると、そこのメタルが焼き付いて、最悪エンジンブローとなるんですよね。
だから、Ｅ０７Ａもホンダが設計段階で設定している許容回転を越える事は出来ないので、理論的には10000rpmが限界に近く、実のところ、その辺りの回転域では、フリクションが多すぎて、トルクはほとんど出ません。
でも、僕のエンジンは回るというあなた、それは、ホンダがエンジン破損を避けるためと、皆さんの夢のために、高回転はかなりメーターに誤差をサービスしてくれているんです。
ですから、MoTeC等で、クランク角をきちんと計測入力すＥＣＵを使用するとわかりますが、ノーマルメーターの１００００rpmは、８０００～８５００rpm程しか回ってないんですよ。
そこで、さらなる高回転高出力を実現するのに、２番にもカウンターウエイトのあるフルカウンタークランクが、有効になる訳であります。
そして、ＨＡＬＦＷＡＹの社長に、そのエンジンの全貌を聞いて、唖然としました・・・。

それは、インナースリーブを打ち替えて、さらにボアを広げれるようにし、SUZUKIのスーパーバイク用の極薄ピストンを流用して、８３０cc！もの排気量があるということ・・・。
一口に、インナースリーブの打ち替えと言いますが、そこまでの限界ボアアップをしようとすると、スリーブのツバのかかる所の強度とかが問題になるから、特殊な方法をもちいて、普通の逆さまの位置にツバをもうけて固着という本当にＳＰＬなエンジンとなりました。
このエンジンとよく似た仕様は、僕らが製作した、６～７年後かな、○Ｓマッ○さんが雑誌に取材されていたっけ・・・。
カムも、排気量と圧縮比、さらには点火のタイミングを考慮して、当時発売されていたハイカムとは、違った度数を採用して、全国に３機のみ生産されました。
ＨＡＬＦＷＡＹさんのは、さらにボアを広げ８８０ccもあったけ。

このエンジンを積んだツディは、セントラルサーキットでのＫカースペシャルミーティングのレースでデビューするも、その後は街乗りツディのエンジンになり、最後はＥ０７Ａマニアの某氏の元に嫁いでいきました。

なぜ、１００万円以上もかかったエンジンがお蔵入りみたいになったのかと言いますと、クランクの角度が理想と現実では食い違い、シリンダー側面へのフリクションが多すぎて、エンジンが回ってくれなかったんです。
ＪＷ４のキャブのギア＋ＪＷ３のノーマルファイナルという超ハイギアードに、ターボ並みのトルクを発生するこの８３０ccのエンジンの組み合わせなら、街乗り仕様としては、まるで1300ccクラスの車のような走りで快適そのものだったんだけど、サーキット走行で必要な高回転でのトルクが、700cc+288度カムよりも劣るという結果が出て、サーキットで遅いエンジンは、不可となってしまったんですよね。

こんな感じで、この時期は、理想と現実をお金かけてメイクアンドトライして、実証してたという訳なんですよ。
だから、ＪＡ３改ＦＦも、リアのサスペンション構造的に４輪独立サスペンションとなるから速いのでは？と思って作ってみたものの、やっぱり、ノーマルのＦＦの方が速かったとか、ボツネタは、数え切れないほど・・・。


続く･･･

レースでは、全然結果が出なく、レースカーは、その当時のメンバーにタダで譲り、一時期、そう言う世界からは離れていたけど、そんな仲間達の希望もあり、また販売実績もありで、ＨＡＬＦＷＡＹの社長に、軽Ｃａｒショップをやってみないかと誘われ、平成１０年の１１月に、「ＨＡＬＦＷＡＹ岡山」なるショップを始めるのである。

まぁ、ＨＡＬＦＷＡＹのネームバリューは凄く、連日大盛況で、また、デモカーもＨＡＬＦＷＡＹカラーのカプチーノだったから、この頃から、今も付き合いのあるカプチーノユーザーさんや、地元の走り屋達がたまり始めるのであります。
その後、ＨＡＬＦＷＡＹからの卒業というわけで、店名もＫ４となるわけだけど、まだまだ、前職のバブルな資金があったから、またもやレースに参戦したくなり、無限信者さんも、このプロジェクトに参加してきて、自身の力で、ツディを開発し始めるのであります。
当時、ストレートスピードでは、ＨＡＬＦＷＡＹの次に速かった（Powerd by HALFWAYだったからだけど）ので、雑誌の取材では、モンスターパワーのＦ６Ａチューニングばかりだったけども、陰で、ビートのエンジンを移植していたツディも、試行錯誤しており、月に何回も、ＴＩサーキット英田（今の岡山国際サーキットね）へ、走行テストに行っておりました。
その当時のプロトタイプには、４ＷＤのＪＡ３をＦＦ化してみたり、軽いシャーシというわけで、ＪＷ２にＥ０７Ａを移植したりと、いろんなパターンを製作したし、また、ギア比に関しても、当時、手に入った全てのホンダの軽自動車のミッションを手にいれバラバらにして、計測や組み合わせを実走行で試してみたりと、ツディ三昧な生活をしてました。
おかげで、今は定番化しているツディのクロスミッションと言われるギアの組み合わせも、この当時既に使ってましたから、だんだんとツディが速くなり始めるのであります。

そんな時、ＨＡＬＦＷＡＹが、アースィングシステムを販売開始し、僕らも、型取りに協力して、ストリート仕様な非力なツディにも、パワーアップな波が・・・。
こんな事いうとアレだけど、今はみんな知ってるアースィングも、僕らが最初だったりしたんだよ！

パワーアップの波は、ＨＡＬＦＷＡＹより、僕らのデモカーにも７００ccのビート用MTRECエンジンという形でやってきて、いきなりツディが激速になるのである。
当時は、まだまだ、ノーマルビートのエンジンの移植までが、パワーアップのキモだっただけに、その速さの差は歴然で、フルコンで制御される７００ccのアドバンテージは凄かった。
実は、一番最初の僕らのツディは、ノーマルビートのエンジンに、PGM-FIのシングルスロットルを組み合わせ、しかもＥＣＵをチューニングしたものに、ビートのミッション＋ＪＡ５のファイナルだったので、当時のノーマルツディでは、絶対に追いつけない速さを手にしていたんだけど、そこに、７００ｃｃ＋３スロとなった訳だから、遅い訳がない。
さらに、雑誌等で紹介された、モンスターＥ０７Ａ改エンジンをこの後ＨＡＬＦＷＡＹより手にするのである。


続く･･･