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今日の結果だ。
HALFWAYダイナパックで、２７４．２ｐｓって、ローラーシャーシ換算だと、３４２．７５ｐｓですと・・・！
トルクだって、ほぼ28キロ。
これで、街乗りも出来る粘りもあるS2000。
ちなみに、HALTECっていう、フルコンですよ。


HALFWAYのセッティング能力に脱帽です。

どんな仕様？の質問に、追記です。
TODAの2.4Lキット＋レース用305度なハイカムを、HALFWAYオリジナルの圧縮比に変更してるエンジンで、TODAのタコアシにメタル触媒、普通の車検対応マフラー、HALFWAYワンオフのエアーストリーム型エアクリーナーキット（慣性加給理論を応用したもの）をＨＡＬＴＥＣで制御した物です。
チューニング内容からいくと、アイドリングも、始動性も最悪な感じですが、ＨＡＬＴＥＣのＳ２０００専用キットのプログラムでは、汎用品とは内容がかなり違い、純正のエアポンプ等、純正センサーも使えるようにパラメーターセッティングができ、さらにエアポンプのスタートタイミングをいろんな条件で設定できるとか、てんこ盛りのセッティング幅があるので、純正コンピューターのいろんな補正に近いセッティングまで出来るのです。

そのおかげで、こんなハイチューンドＮＡエンジンでも、普通にアイドリングし、エアコンとかの負荷の変化にすら対応できちゃうんです。
さらに、HALFWAYのすげぇところは、Ｖ－ＴＥＣ専用マップが設定できることに着目し、ローカムのまま9000回転まで燃調をとっておき、それにハイカムのマップを、もう1つセッティングすることで、条件が変動して、Ｖ－Ｔｅｃが、切り替わっても、どの回転でも、どっちのカムでも燃調があってるみたいなことが可能となってて、コーナー侵入時とか、アクセル開度が低く、できればＶ－Ｔｅｃが効かない方が、嬉しいときには、任意のアクセル開度で、Ｖ－Ｔｅｃをオフにしたり出来るように設定されてます。
なので、このハイパワーなエンジンでも、コーナーリング中に急にＶ－Ｔｅｃのトルクが爆発しないから、アクセルコントロールが楽になり、結果、速いコーナーリングが可能になる訳ね。

グラフ見てわかる通り、Ｖ－Ｔｅｃがオンになる５５００回転付近のトルク変動が５キロとかですが、ローカムの部分でも、ＴＯＤＡのレース用カムは、ノーマルに比べてハイリフトですから、まぁ、20キロもトルクがあるから、普通に速く加速していって、切り替わったところで、2段目スタートってな感じにぶっ飛んでいくんです。

ちなみに、ノーマルのＳ２０００をＨＡＬＦＷＡＹのダイナパックで計測すると、１８５ｐｓ　１９キロぐらいだったはずだから、このエンジンが、どんだけ～みたいな凄さですな。

さらに、これに4スロ＋触媒なし＋抜けの良いマフラーにすると、平気で３００ｐｓは出るんじゃないかと、HALFWAYの社長の弁。

コイツは、強烈なのに、普通という、本当にユーザーが欲しいチューニングカーだと思いますよ！
実際僕も、欲しいし・・・（ｗ